やっとのことで、JALとＡＮＡの燃料サーチャージが値下げられることになった。しかし、値下げは、北米で１０月１日より片道で３万３千円だったものが２万２千円となるだけで、原油や灯油価格の激落状況を考えると、まだまだ不十分だ。
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燃料サーチャージ、一万円余値下げ 日本航空と全日空は、原油価格が下落していることから燃料代に応じて加算している「燃油サーチャージ」と呼ばれる国際線の特別運賃を１年８か月ぶりに来年１月から最大で片道１万円余り値下げする方針を固めました。 航空会社の国際線は、航空機の燃料代の増加に応じて「燃油サーチャージ」と呼ばれる特別運賃が通常の運賃に加算されます。 |
先に筆者がJALとANAの燃料サーチャージ批判を書いたのは２００８年の１０月２５日だった。そのときの灯油の１ガロン当たりの価格は２．０７７米ドルだった。下図を見れば分かるように、この時点でも２００８年７月のピーク時に比べれば、約半分まで下がっている。にもかかわらず、ＪＡＬとＡＮＡは１０月１日から燃料サーチャージを最値上げした。
現在、灯油価格がどうなっているかというと１ガロン当たり、１．８７米ドルと、１０月２５日時点よりさらに下落している。にもかかわｒず、両者はじめ航空会社は燃料サーチャージを値下げしていなかった。
国土交通省が国民の立場に立ってしっかり行政指導していれば、１０月初旬の段階で大幅に燃料サーチャージを下げされていて当然だが、燃料の急激な下落にもかかわらず、航空各社は燃料サーチャージを大幅に上昇させていた。
今回のＪＡＬ及びＡＮＡの北米路線の燃料サーチャージの値下げはわずか１万１千円だが、今年の３月時点での北米路線の燃料サーチャージは往復で３万５千円前後であったから、６万６千円（現在）を４万４千円とする（来年１月から）は、燃料の下落レベルからするときわめて不十分だ。片道で最低でも１万５千円下げるべきである。
なお、灯油価格が１．８７ドルの水準というのは、以下の図を見ればわかるように２００５年の水準であるから燃料サーチャージは２００５年時点の水準にもどすべきである。となると、たとえば北米路線の現行の燃料サーチャージ(往復で６６０００円）は、往復で２５０００円程度まで上げなければならない。
航空会社と国土交通省は、消費者、国民に対し、この夏の燃料高騰を理由にいつまでも便乗値上げや詐欺的行為をするのか？ 今後は燃料価格に連動したサーチャージ料金システムを構築すべきである。
それにしても、これほど重要な問題をマスコミ各社は、この間まったく国土交通省や航空各社を批判してこなかったのは大問題である！
出典：米国燃料情報局
以下は、２００８年１０月２５日の筆者のブログ。
２００８年１０月に入ってからWTI先物原油の価格は暴落が続いている。
２００８年７月、１バレル当たり１４７ドルまで上昇した先物原油は、下の表にあるように１０月２１日現在、１バレル当たり６６〜７１ドルと、７月の半分まで下落している。
１バレル当たりの原油価格 単位：米ドル
Crude Oil |
10/14/08 | 10/15/08 | 10/16/08 | 10/17/08 | 10/20/08 | 10/21/08 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| WTI - Cushing, Oklahoma | 78.69 | 74.38 | 69.81 | 71.9 | 74.08 | 71.29 |
| Brent - Europe | 74.98 | 66.86 | 64.14 | 66.05 | 67.45 | 65.99 |
ＮＹ原油、64ドル台に下落 原油需要減少の思惑で 【ニューヨーク＝米州総局】24日のニューヨーク・マーカンタイル取引所（ＮＹＭＥＸ）で原油相場は大幅反落。ＷＴＩ（ウエスト・テキサス・インターミディエート）で指標となる12月物は前日比3.69ドル安の１バレル64.15ドルで取引を終えた。石油輸出国機構（ＯＰＥＣ）が減産を決めたものの、世界景気悪化で原油需要が減少するとの思惑から売りが続いた。取引時間中に一時、62.65ドルまで下げ、約１年５カ月ぶりの安値を付けた。
(10:15) |
以下はジェット燃料に近い灯油の価格の推移を示したものだ。２００８年７月１ガロン当たり４．２ドルまで上昇した灯油の価格は２００８年１０月１３日に２．５ドルとピーク時の６２％まで下落している。
さらに、下図を見れば分かるように、１０月２３日には１ガロン当たり2ドルと７月のピーク時に比べ半分以下まで下落している。
一方、２００８年１０月に入ってから円高が急激に進んでいる。
１０月２４日には、ついに１米ドルが９０円台、１ユーロも１２０円台に突入した。今後、歴史的な円高となる可能性もある。
過去３ヶ月の米ドルの推移 右側の軸が米１ドルに対する円
出典：Yomiuri Online
にもかかわらず、ＪＡＬやＡＮＡは、２００８年７月に値上げしたばかりの航空運賃の燃料サーチャージ価格を１０月２１日発券分からさらに１８％も値上げした。
※ＪＡＬの燃料サーチャージ案内の詳細
※ＡＮＡの燃料サーチャージ案内の詳細
本来、日本の航空会社は円で決済できるのでジェット燃料は円高のメリットを最大限生かせるはずである。
燃料は上の図から明らかなように、２００８年の７月をピークに８，９，１０月と激落している。さらに、このところ円が独歩高となっており、日本の航空会社は好条件となるはずである。
なのに、この１０月２１日からＪＡＬ、ＡＮＡは欧米などの往復便で６万６千円の燃料サーチャージをとっている！ これではまるで詐欺である。
■速報！１０月１日から値上げされる航空会社燃油サーチャージ一覧
※以下はあくまで片道のサーチャージ料金。往復の場合２倍となる。
| 航空会社/行き先 | ９月３０日発券分 までの燃油 |
１０月１日発券分からの燃油 |
|---|---|---|
| 日本航空/北米・メキシコ・欧州・中東・オセアニア | \28,000 | \33,000 |
| 全日空/欧州・北米・中東 | \28,000 | \33,000 |
仮に成田・ロサンゼルス往復エコノミーの格安チケットを５万円で購入しても、燃料サーチャージが6万６千円、それに空港利用料(税）などが６０００円程度かかり、合計で１２万２千円となってしまう。
そもそも米国系又は欧州系キャリアーと比べても超円高の日本のキャリアーであるＪＡＬやＡＮＡの燃料サーチャージが高いのは異常である。ちなみに欧州系キャリアーでは往復で４万円以下の航空会社が多い。
気になるのは米国系のキャリアーで日本との往復がＪＡＬ、ＡＮＡと同じ６万６千円が多いことだ。アライアンスなどとの関連で談合している疑いもある。
以下の表にあるように、またそもそも日本のキャリアーが燃料サーチャージの高騰を先導している可能性も高い。
さらに燃料サーチャージはあくまで距離に比例するのに、北米で一括しているのもおかしい。西海岸とフロリダとでは大幅に飛行距離が異なる。
■日本〜欧米の新燃料サーチャージ概要一覧 (日本との間の２００８年１０月２１日以降の往復料金）
※ 欧米系経路以外を含めた航空各社の燃料サーチャージ |
いずれにしても、最も国民、消費者に身近な国際航空運賃に付随する燃料サーチャージを１０月２１日から大幅に値下げすべきなのである。にもかかわらず、さらにＪＡＬ，ＡＮＡは１８％も値上げするのはトンデモないことだ。
所管する国土交通省は何をしているのか！
これも一度決めたら状況がいくら変わってもテコでも変えない日本の官僚機構、国土交通省のなせるわざなのか？ 政官業癒着のなせるわざなのか？
いずれにせよ、早急に、燃料サーチャージを適正化しなければならない。