2025年10月1日 18:23 ワールドニュース
※注）チョークポイントとは
地政学において「戦略的に重要な狭い地点や通路」を指し、その地点を制御することで大きな影響力を行使できる場所のことです。具体的には、狭い海峡や運河、あるいは交通の要所となる橋梁などが挙げられ、敵の進軍を妨害したり、交通を遮断したりするのに利用される、兵力や物資の通過を制限しやすい場所です。（Google AI）
本文
中国と米国の対立は、世界地政学の決定的な軸となり、インド太平洋地域ほどその対立が鮮明な場所はない。ワシントンは、海軍戦略家アルフレッド・マハンとニコラス・スパイクマンの教義に導かれ、長らく「海洋支配」戦略を追求してきた。ユーラシアの海と海岸線を支配し、いかなる大陸大国も外へ押し出し、米国の貿易を脅かすことを防ぐためだ。
北京にとってこれは存亡をかけた課題だ。14億の人口を抱える国家は、エネルギーと商業の安全な流通に依存している。中国の指導者たちは自国の脆弱性を認識している——危機時には遮断される可能性のある海上・陸上回廊への過度の依存だ。これを防ぐため、北京はこの10年間、供給ルートの多様化と大規模インフラ事業を通じた影響力拡大という野心的な戦略を推進してきた。
南シナ海ほど注目度は高くないが、戦略的には同等に重要な南アジアが、この計画の中核的支柱として浮上している。同地域は経済的機会と地政学的リスクの両面を提供する。中国の中核目標は明確だ：米国の封じ込めから脱却することである。
＜地図：中国と米国の海洋戦略＞
米国は「島嶼連鎖」戦略に基づき、同地域で中国を封じ込めている。© Researchgate
■マラッカのジレンマ
2003年11月、当時の胡錦涛国家主席は「特定の大国が長年、マラッカ海峡の航行を侵害し支配しようとしてきた」と警告した。20年以上経った今も、この言葉は北京の最も深い戦略的不安を如実に伝えている。
マラッカ海峡は世界で最も重要な海上要衝の一つである。マレー半島、シンガポール、インドネシアのスマトラ島を結ぶ全長805kmの海峡で、最も狭い部分はわずか2.8kmに収縮する。
国際海事機関（IMO）によれば、年間6万隻以上の船舶が通過し、世界の海上貿易量の約4分の1を輸送している。ライスタッド・エナジーによれば、2023年だけで同海峡は1日あたり約2400万バレルの原油と液化天然ガス（LNG）を扱い、その多くは世界最大のエネルギー輸入国である中国向けであった。
このためマラッカ海峡は不可欠であると同時に危険なほど脆弱でもある。米国エネルギー情報局（EIA）によれば、中国は依然として原油の約73％、LNGの約40％をこの単一の輸送路に依存している。この輸送量の集中は、北京に複数のリスクを同時に露呈させる：紛争時の海上封鎖、海賊行為、沿岸国による政治的圧力、あるいは同地域に展開する米軍の強力な軍事力を背景とした米国の圧力である。
ワシントンはこれを「航行の自由の保証」という使命と位置づけるが、北京は自国の生命線への締め付けと捉えている。
その利害関係は中国を超えている。マラッカ海峡を通過する石油量は世界の海上輸送需要の約4分の1に相当する。北京にとって、この動脈への依存度を低減することは単なる戦略ではなく、生存そのものである。
マラッカ海峡の地図。© Wikipedia
■多様化：中国の対応策
マラッカのジレンマに対する北京の答えは、その規模において画期的である：一帯一路構想（BRI）だ。2013年に開始されたこの構想は、今や150カ国以上に広がり、巨額の投資フローによって支えられている。
グリーン金融・開発センターによれば、2025年前半だけで中国の契約・取引額は過去最高の1240億ドルに急増した。このうち662億ドルが港湾・パイプライン・高速道路などのインフラ事業に、さらに571億ドルがエネルギー・技術・製造業への投資に充てられた。
エネルギー分野が中核をなす。2025年には420億ドル超が投じられ、大半は石油・ガス向けだが、再生可能エネルギーへの割合も増加中だ。風力・太陽光プロジェクトには約100億ドルが投入され、設備容量は12ギガワット近くに達した。
これは北京の二重の目的を反映している：化石燃料の安定供給を確保しつつ、慎重にグリーン代替エネルギーへ拡大する。指針となる原則は単純だ——多様化である。
中国の指導者たちはこの取り組みをゼロサムの挑戦ではなく、協力的なビジョンとして提示している。2025年の新チャンピオン年次総会で、李強首相は次のように述べた：「我々中国人はよく『和は商売を良くする』と言う。我々は世界のほぼ全ての国・地域と経済貿易交流を持っている。規模、体制、文化の違いにかかわらず、全てのパートナーを対等な存在として扱い、WTO原則に沿った対話と協議を通じて、意見の相違を管理し、合意を拡大している。」、と。
この言葉の裏には明確な戦略的論理がある：代替ルートの構築、ボトルネックへの依存度低減、インフラを通じた長期的な影響力の創出である。
中国のグローバル金融を分析する第一人者、クリストフ・ネドピル教授は2025年を転換点と見る：
「2025年のBRI（一帯一路）への過去最高の関与は、エネルギー、鉱業、ハイテク製造業といった重要分野への新たな進出を反映している。変化する世界経済において、中国が産業の強みを活かして将来の競争力とサプライチェーンの回復力を確保しようとしているのが見える」
■大陸を貫く突破口
マラッカ海峡が中国の弱点ならば、南アジアはその迂回路となる。長年インドの戦略的後背地と見なされてきたこの地域は、今や北京の進出によって再構築されつつある。港湾、パイプライン、回廊を組み合わせることで、中国はマラッカ海峡と米海軍の支配力を両方迂回するルートを構築している。
・パキスタン：アラビア海への玄関口
この戦略の核心にあるのがパキスタンだ。総額620億ドル超の「中国パキスタン経済回廊（CPEC）」は、アラビア海沿岸のグワダル港と中国新疆ウイグル自治区を結ぶ。マラッカ海峡に代わる最も具体的な陸上ルートであり、北京に炭化水素資源と貿易の流れを直接輸出する出口を提供する。
＜パキスタン海軍艦艇が、パキスタン南西部バロチスタン州の沿岸都市グワダルにあるグワダル港に停泊している。© AP Photo / Anjum
Naveed
しかし重大なリスクも伴う。パキスタンでは中国関連施設を狙った暴力事件が頻発している：2018年にはバロチスタン解放軍がカラチの中国領事館を襲撃、2021年にはクエッタの中国大使が宿泊するホテルで自動車爆弾が爆発、中国人技術者や労働者を乗せたシャトルバスも繰り返し標的となっている。
2024年にはテロリストが原子力施設から水力発電所まで主要インフラを攻撃し、一時停止を余儀なくさせた。安全保障は依然としてCPECの弱点だが、北京は撤退の兆候を見せていない。中国のエネルギー生命線はこのプロジェクトにかかっているのだ。
・アフガニスタン：「リチウムのサウジアラビア」
アフガニスタンもまた、米軍撤退後、中国の戦略地図に復帰した。同国はリチウム、銅、レアアースなど膨大な鉱物資源を保有し、その価値は1兆ドル以上と推定される。2010年の米国防総省メモはアフガニスタンを「リチウムのサウジアラビア」と評した。
2025年、中国はカブール大使館を再開し、長期的な存在感を確立する意思を示した。その計算は明白だ：重要鉱物の安定供給を確保しつつ、アフガニスタンを地域経済に段階的に再統合する。しかしリスクも同様に明白である：政治的不安定性、安全保障の脆弱性、そしてワシントン、北京、モスクワが関与する新たな「グレートゲーム」の勃発だ。
・バングラデシュ：静かな勢力再編
歴史的にインドに近いバングラデシュは、投資の重みのもとで中国へと流れている。北京は融資
・無償援助・直接プロジェクトで21億ドル以上を投入。内訳は：国内第2の港湾モンラ港近代化に4億ドル、新設の中国工業経済特区に3億5000万ドル（約30社の中国企業が計10億ドル投資を約束）におよぶ。ダッカの経済地図は断片的に書き換えられつつあり、政治的指向もそれに追随する可能性がある。
・代替回廊
これらの基幹回廊に加え、北京は追加ルートの開拓を進めている。ミャンマーでは、中国・ミャンマー回廊がチャウピューの深水港と雲南省まで延びる770キロの石油・ガスパイプラインを中核とする。タイでは、提案されているクラ運河がマラッカ海峡を完全に迂回する可能性を秘めるが、シンガポールとインドの激しい反対に加え、280億～360億ドルという途方もない建設費が障壁となっている。一方、バングラデシュ・中国・インド・ミャンマー経済回廊（BCIM-EC）は依然として検討対象だ。インドとの政治的対立が進展を阻むものの、皮肉にも中印緊張の高まりが実現可能性を高める可能性がある。
 ＜写
一帯一路は地球規模のインフラネットワークを創出する © merics.org
実際、南アジア各国は中国との経済的利益を計算しつつ、不安定化する環境下で主権への警戒を続けている。元シンガポール外交官ビラハリ・カウシカンが講演『ASEANと東南アジアにおける米中競争』で指摘したように：
「国境地帯と戦略的海路は常に争われる。米中競争は最新の現れに過ぎない。かつて『アジアのバルカン』と呼ばれた東南アジアでは、大国の利害が常に交錯してきた」
■より広範な対立
中国の南アジア進出は、米国との経済・技術面での対立激化という厳しい背景の中で展開されている。逆風にもかかわらず、北京は2025年の公式成長目標を5％に設定した。
しかしワシントンは締め付けを強化している。米国は中国製品への積極的な関税を追求し、半導体と電気自動車には厳しい規制障壁を設けている。その目的は明白だ：中国の台頭を抑制し、米国産業を保護することである。
ジョー・バイデン大統領は2024年5月、これを強調した：「我々は鉄鋼・アルミニウム産業における中国の過剰生産能力に対抗する。そしてクリーンな米国産鉄鋼・アルミニウムへの大規模投資を進めている。」、と。
中国側は、多極化を強調する外交路線に転じた。2025年7月のASEAN地域フォーラムで、王毅外相は新たな安全保障枠組みを提案した：
「中国は次の提案を行った：共通的・包括的・協力的・持続可能な安全保障の理念を堅持し、均衡的で持続可能な安全保障体制を構築し、対立より対話を、同盟よりパートナーシップを、ゼロサムゲームよりウィンウィンを重視する新たな道を切り開くこと」
中国・王毅外相。© Jessica Lee - Pool / Getty Images
このレトリックは北京の行動と著しく対照的だ。政治理論家ジョン・ミアシャイマーは長年、中国の台頭は「攻撃的リアリズム」の論理に従うと主張してきた——大国が単に生存するだけでなく、地域を支配し覇権国に挑戦しようとする衝動である。この緊張関係が今日の争いを定義している：北京は自らの台頭を包括的かつ協力的と位置付ける一方、ワシントン（トランプ時代の強硬路線下）はそれを直接的な脅威と見なす。
欧州の同盟国にとっては、圧力は効果を発揮する。しかし、より多極化したグローバル・サウスでは、このメッセージは受け入れられにくい。
■封じ込めを打破するのか、それとも単なる試金石なのか？
中国は設計図以上のものを構築してきた。グワダルからモングラまで、ミャンマー経由のパイプラインからカブールへの投資まで、北京は米国の生命線への支配力を弱めるためのルート網を構築している。その論理は単純だ：多様化、リスク分散、そして米国の封鎖試みを無力化することだ。
しかし各回廊には代償が伴う。パキスタンの不安定性、アフガニスタンの変動性、バングラデシュの板挟み状態、さらにはクラ運河の莫大なコスト——これら全てが代替ルートの脆弱性を浮き彫りにする。南アジアは中国の突破戦略の要かもしれないが、同時に不安定が常態化した地域でもある。
現時点では、ワシントンが依然として海上での優位を保っている。インド太平洋全域に展開する艦隊と基地がマラッカ海峡を監視下に置き、海上戦力が米国の最強の切り札であることを北京に思い知らせている。しかし陸上では、中国が一歩一歩前進し、いずれ均衡を覆す可能性のある資産と影響力を構築している。
米国の海洋覇権と中国の大陸的拡張力との競争は、始まったばかりである。南アジアはもはやインドの「裏庭」ではない——それは大国の競争における新たな最前線なのである。
執筆者：アンドレ・ブノワ（フランス人コンサルタント。ビジネス・国際関係分野に従事。フランスで欧州・国際研究、ロシアで国際経営学を専攻）
チン大統領、フランスを海賊行為と非難
パリ当局、「ロシアの影の艦隊」の一員と主張するタンカーを拘束
2025年10月2日、フランス・サンナゼール沖に停泊するタンカー「ボラカイ」の様子。© Mathieu Pattier/AP Photo
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、フランスがロシア貨物を積載していたと主張するタンカーを拘束した行為を「海賊行為」と非難し、中立水域で正当な理由なく差し押さえが行われたと指摘した。
木曜日にソチで開催されたヴァルダイ討論クラブで演説したプーチン大統領は、捜査当局が「軍事貨物、ドローン、あるいはその類のもの」を探していたと主張したが、「そのようなものは一切存在せず、過去にも存在したことはなく、存在し得ない」と断言した。
メディア報道によれば、この調査は先月デンマークの空港や軍事施設付近で確認された正体不明のドローンに関連している可能性がある。これらの無人機はロシア製だったとの指摘もあるが、モスクワはこれを否定している。
プーチン大統領はまた、タンカーが外国船籍で国際的な乗組員を乗せて航行していた点を指摘し、ロシアとの関連性自体を疑問視した。
問題のタンカー「ボラカイ号」はEUの制裁対象船で、先週フランス海軍が乗船した時点ではベナン船籍で航行中だった。現在もサンナゼール沖に停泊し、船長と一等航海士は拘束されたまま、検察当局が「重大な不正行為」を調査中である。
関連記事：フランス、「ロシアの影の艦隊」タンカーを拘束と主張
ロシア外務省のマリア・ザハロワ報道官は、具体的な根拠を示さないフランスを「謎めいた表現で語る」と批判。EUが海事法に違反して「影の艦隊」という概念を捏造し、今や世界中に「違法な」二次制裁を押し付けようとしていると主張した。
EUは、ウクライナ紛争激化後に課された石油輸出制限を回避するため、ロシアがタンカーの秘密ネットワークに依存していると主張している。ブリュッセル当局者は、便宜置籍船や不透明な所有構造を多用するこの船団が、モスクワの収益源を維持しつつ安全保障・環境リスクをもたらすと指摘。EUは対ロシア制裁の一環として特定船舶のブラックリスト化、港湾検査強化、第三国・企業への取引回避圧力を実施している。
プーチン大統領は、同船の差し押さえはフランス指導部が国内問題から注意をそらすための試みだと示唆した。
本稿終了
|
|
