ロシア、ウクライナの鉄道への 軍事作戦を開始、戦略上重要な 鉄道への電力供給が停止 Россия начала военную операцию против железных дорог Украины 文：アルトゥール・プリイマク、ラファエル・ファフルートディノフ VZ War in Ukraine - #697 April 26 2022 ロシア語翻訳：青山貞一（東京都市大学名誉教授） 独立系メディ E-wave Tokyo 2022年4月26日 |
 写真：t.me/kozytskyy_maksym_official  ポーランドのワルシャワからウクライナのキーウまでの鉄道の想定路線図 出典：グーグルマップストリートビュー経路探索 本文 ロシアの高精度兵器が、キーウ西部の戦略的に重要なウクライナの鉄道網を数カ所攻撃した。 ポーランドから順次届いていたNATOの致死的援助の流れは、停止しないまでも、深刻な混乱に陥っている。ドンバスのウクライナ軍集団の武器弾薬も鉄道で輸送されている事実は以前から知られていた。なぜ、今になって鉄道連結部の空爆が決まったのか。 ロシア軍は高精度長距離兵器を使ってウクライナの鉄道駅にある６つの牽引変電所を破壊した。「この変電所を通じてドンバスのウクライナ軍集団に外国の武器や軍備が供給されている。」という。 ロシア国防省のイーゴリ・コナシェンコフ報道官は月曜日、次のように述べた。鉄道の変電所は、電気鉄道車両に電力を供給するなど、エネルギーを分配するためのものであることを明確にする。 コナシェンコフ氏によると、この攻撃は駅を直撃した。クラスノエとコヴェル（リヴィウ鉄道）、ズドルブノフ（リヴネ地方の駅）、ズィトミル地方のジュメリンカとコロステン、ヴィニツァ地方のジュメリンカ（南西部鉄道）です。 この場合、すべてのミサイル攻撃はキーウの西にある鉄道インフラを狙ったものである。VZGLYAD紙が指摘するように、NATO諸国からの武器・弾薬はポーランドの兵站基地から供給され、さらに鉄道などでウクライナの西部国境を越えて運ばれていることは以前から繰り返し指摘されている。 「ウクライナ人がアメリカやEUの軍備を旅客列車で輸送しているため、これまで空爆はしていない。ウクライナ人が取り上げたのは、列車、客車-それに機器を搭載したプラットフォームが取り付けられているという仕掛けだ。軍事専門家のビクトール・バラネツ予備大佐はVZGLYADに対し、「以前は、ウクライナが私たちを市民を破壊したと非難することを恐れていた」と述べました。 今は、コンセプトが変わったとバラネッツは言う。「現在、私たちは、一般市民が最も被害を受けにくい変電所に取り組んでいる。今、鉄道戦争が始まったのだ」と、対談者は説明する。 テレグラムチャンネル「Notepad Periscope」のソースが説明するように、連携した標的型ミサイル攻撃が結節点に実施されているのである。例えば、リヴィウ鉄道のクラスノエ変電所は、リヴィウへのアプローチとテルノピル、リヴネへの分岐を担当している。 空爆後、東側のシェペティフカ～カザティン（フメルニツカ～ビニツカ地域）、ジュメリンカ～カザティン（ビニツカ地域）、カザティン～ファストフ（ビニツカ～キエフ地域）のいくつかの路線で交通がストップした。 それが東側の2つのメインルートである。テレグラムチャンネル「Bloknot Periscope」の著者で鉄道アナリストのセルゲイ・シガチョフ氏によると、約25～30本の旅客列車とAFU向けの貨物を含む未知の数の貨物列車が遅延しているとのことだ。そのため、ポーランド南東部のルツェゾフ飛行場に移送されたものを含む西側諸国の兵器と、それ以降の軍事作戦地域への流れは滞っている。 軍事専門家：米国はウクライナでの敵対関係を長引かせようとしている 米国はウクライナ紛争に特別な計算をしている シガチョフ氏によると、これまでロシア指導部は鉄道空爆公認していなかったが、それはウクライナからの難民を乗せた旅客列車が西側に行くのが早かったからだという。現在、西側への旅客輸送は10倍近くと深刻な落ち込みを見せているが、東ウクライナへの貨物輸送は増えている。 ウクライナ軍の貨物を輸送する列車は、主に電気機関車が牽引していると、ウクライナ軍事アナリストのユーリー・ポドヤカ氏がYouTubeで指摘している。そのため、牽引式発電所を撤去することが戦略的に重要なのだ。「ロシア軍司令官がウクライナの変電所を攻撃し続けるなら、鉄道橋を攻撃するよりはるかに効果的な解決策になり得る」とポドリャカは指摘する。 Sygachevによると、空爆の主な目的は、通信の完全な遮断というよりも、交通の全般的な減速とウクライナ軍の補給兵站の混乱であるという。また、変電所が使えなくなることで、ウクライナ鉄道（Ukrzaliznytsia）は電気機関車から貴重なディーゼル燃料を使用するディーゼル機関車への切り替えを余儀なくされる。ところで、ディーゼル機関車を扱うのは非常に難しく、保有台数も少なく、しかも全体的に非常に「古い」。 「ヨーロッパのディーゼル機関車はウクライナに持ち込めない」と、ポドヤカは鉄道の軌間の違いを指摘する。また、ディーゼル機関車をヨーロッパからウクライナのプラットフォームへ「移設」する場合、長い駐機時間が必要となり、輸送時の衝撃に弱くなることも付け加えておきく。 シガチョフは、攻撃された変電所や、以前（AFUによって）破壊され、まだ再建されていない橋、電化された交通がない非電化区間を示した地図を挙げている。「しばらくの間、ウクライナ全体の物流のつながりは、（北部のポレスキー航路がまだ機能していないため）巧妙に2つに引き裂かれている」とシガチョフは結論づける。 「Polesskiy Khod 」はコロステン（ジトーミル州）からキエフまで続く鉄道路線。この道路には、以前ウクライナ軍が爆破した2つの橋（ジトーミル州のテテレフ川とキエフ州のイルペン川）が架かっています。 「現在、私たちは市民が最も影響を受けにくい場所にある牽引用変電所に取り組んでいます」とバラネッツは順を追って指摘する。 また、専門家は、近い将来、西ウクライナとその中心部にある主要な鉄道橋が新たな攻撃目標となる可能性も否定していない。バラネツ氏によると、爆撃機に頼らずとも、ミサイル攻撃で橋を破壊することは可能だという。 「しかし、宇宙軍によるそのような行動の前に、航空偵察や地対空射撃の補正が必要である」とバラネッツは指摘する。最も重要なものは、ヴィニツィア地方のドニエステル川にかかる国境鉄道橋、ヴォリン地方のストホド川にかかる橋、オデッサ地方のザトカ集落近くの吊り橋と考えられている。 専門家の意見では、主な攻撃はポーランド、ハンガリー、スロバキアの国境に近い西ウクライナの領域で実行されるべきであるということだ。「要は、ミサイルがこれらヨーロッパ諸国の側に落ちないようにすることだ。ここでは外科手術のようなものだ」とバラネッツは付け加えた。 「ウクライナへの外国製装備の流入は、AFUの戦闘力を高水準に維持するようなものだ」と、専門家は付け加えた。- 学校のプールの問題を思い出せば、すぐにすべてが理解できるはずです。ウクライナ軍は、2月末以降にわが軍が破壊したもの、すなわちウクライナ軍の兵器の60～70％を、西側からの供給という費用で補填している。 今、西側からウクライナに届いている武器の量は、信じられないほど多いとバラネッツは指摘する。ウクライナの状況は、ヒトラーのドイツがヨーロッパ諸国から援助を受けていた頃を彷彿とさせる。今、反ヒトラー連合は存在しない、とバラネッツは言う。 「ウクライナの鉄道は防空設備でカバーされている。この2カ月間の特殊作戦で、ウクライナの防空網の約70％を破壊した。しかし、ウクライナ空軍には約35〜40機の戦闘機が残っている。少し前に、スロバキアからウクライナにS-300を一括納入しようという動きがあった。しかし、このトラフィックを追跡することができた」と対談者は指摘した。 ロシア空軍特殊部隊の対空ミサイル部隊長だったセルゲイ・ハティレフ予備佐によると、鉄道橋のような対象物には、爆弾よりもミサイルで攻撃するのが効果的だという。 「ミサイルは精密誘導兵器ですが、爆弾は誘導兵器であってもそうではありません。爆撃には、航法士がルートガイドを作成したり、天候の偵察をしたりする必要があります。また、爆撃機や攻撃機は単独では飛べないので、戦闘機の援護が必要です。その上、高射部隊は空襲の間、その「仕事」を中断しなければならない。さらに、爆弾の破片の拡散もはるかに大きい。しかし、ミサイルは搭載量が少ないので、爆弾1個で済むところを、ミサイル2個が必要だ。そうでなければ、ミサイルの方が良い」と、対談者はVZGLYADに説明した。 モスクワは西側に対し、NATOの兵器を運ぶすべての輸送船団と輸送隊は、横断後直ちに我々のミサイルの標的になると明確に警告している、と専門家は念を押している。 「ポーランドから武器や弾薬を運ぶために使われる線路、橋、鉄道分岐点、そして、AFUがウクライナ中央から東へ、ドンバス地方を支援するためにDPRとLPRの領土へ装甲車を移動させるために使われるルートである。 |