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信頼性と効率性: An-24 がどのようにしてソ連で最も人気のある旅客機の 1 つになったのか Надёжный и эффективный: как Ан-24 стал одним из самых массовых лайнеров в СССР russian.rt.com War on Ukraine #6120　19 October 2024 ロシア語訳・青山貞一（東京都市大学名誉教授） Translated by Prof. Teiichi Aoyama E-wave Tokyo　2024年10月21日 65年前、An-24の初飛行が行われた ショートリンク　2024年10月20日、15:54アレクセイ・ラティシェフ

2024年10月20日 本文 　65 年前、An-24 ターボプロップ航空機が初めて離陸した。短距離航空会社の乗客を輸送することを目的としていた。このAn-24は最も人気のあるソビエト旅客機の 1 つとなった。 An-24 は海外にも納入され、現在も多くの国で運用されている。専門家はAn-24を信頼性が高く効率的な航空機と呼んでいる。アナリストは、その利点の中で、準備の整っていない飛行場からの離陸能力、耐霜性、保守性を強調している。 　1959 年 10 月 20 日、短距離航空会社向けの An-24 ターボプロップ航空機の初飛行が行われた。 　アントノフ設計局の専門家は、ソ連閣僚理事会の決議に基づいて 1957 年にこの機械の開発を開始した。ターボプロップ エンジン (TVD) を搭載した新しい旅客機は、当時使用されていたピストン Il-12、Il-14、Li-2 を置き換えるものと考えられていた。航空機の設計と同時に、ザポリージャ OKB-478 - AI-24 で新しいエンジンが作成された。 　最初の An-24 試作機は 1959 年 9 月に完成した。テストパイロットのゲオルギー・リセンコの乗組員は、車を空中に持ち上げる任務を負った。副操縦士はユーリ・クルリン、ナビゲーターはウラジミール・ポポフ、航空機関士はアファナシー・クルツであった。 　ルイセンコの回想録によると、飛行機の離陸と着陸は非常にスムーズであった。飛行自体も順調に進み、An-24はなんとか高度2500メートルまで到達した。 　しかし、この飛行機はまだ粗雑であり、大幅な改造が必要であることがすぐに明らかになった。特に、最初のプロトタイプの特性は、技術仕様で指定されたパラメータに達していなかった。さらに、着陸装置とエンジンの性能、空力、不十分な電源（航空機の重量に対する発電所の出力の比）についての苦情も上がった。 　これらの意見を排除するために、船首をより流線型にし、翼に新しいフラップを装備し、前脚の電気制御を油圧制御に置き換えることが決定された。主脚支柱は完全に再設計され、その設計はよりシンプルかつ信頼性の高いものになった。この航空機には、スピン特性を改善するために腹部の隆起も取り付けられていた。 オレグ・コンスタンティノヴィッチ・アントノフ設計局が開発したターボプロップ旅客機「AN-24」 RIAノーボスチ © ウラジミール・アキモフ 　これらすべての変更は、1960 年 7 月に初飛行した 2 番目の試作機に実装されました。その後もクルマの開発は続けられた。 An-24 の 6 番目のプロトタイプは、1962 年に開始された連続生産の基準となった。 　車両の生産はキエフの航空機工場第473で開始され、エンジンはザポリージェの国家連合工場第478で生産された。 　多くの革新的なソリューションが An-24 の設計に導入されたことは注目に値します。したがって、中央セクションの製造では、一体型のプレスパネルとスパーが使用され、これにより約 12% の重量が節約された。ライナーの構築中に、グラスファイバー材料とプラスチックが積極的に使用されました。また、ソビエトの実践では初めて、新しいマイクロエジェクター空気熱防氷システムが An-24 に設置され、旧型よりも効率が 30 ～ 40% 向上した。 「24」のさまざまな顔 大量生産中、設計者は機械の特性を改善し、その「小児病」を排除するための努力をやめなかった。そのため、1964 年に An-24A の最大離陸重量は 20 トンに増加し、燃料供給量を増やすことが可能になりました。その結果、4000kgの荷重での飛行距離は2倍の800kmに伸びた。 飛行機の試験飛行の写真の複製 　シコルスキーの航空巨人：ロシア帝国で最初の重爆撃機はどのようにして作られたのか 110年前、ロシアの航空機イリヤ・ムーロメッツをフロートに改造した機体が初めて空を飛びました。この航空機のテスト中... 　An-24B バージョンは最も人気となることを運命づけられており、離陸重量はさらに大きくなりました (最大 21 トン)。この改良では、内装も改良され、より現代的な荷物棚、個別換気装置、照明、客室乗務員呼び出しボタンが装備された。さらに、舷窓が両側に 1 つずつ追加された。 　一方、An-24RV には補助動力装置として推力 800 kgf の RU-19A-300 ターボジェット エンジンが搭載されました。このユニットは、離陸時または 1 つの主エンジンが故障した場合に使用することを目的としていた。以前は、AI-8 および TG-16 のインストールがこれらの目的に使用されていました。新しいRU-19A-300は離陸と着陸の特性が改善され、離陸重量が21.8トンに増加した。 　改良に応じて、An-24 の乗客は 44 人から 52 人を運ぶことができた。アエロフロートに加えて、これらの航空機はソ連の軍やさまざまな政府機関のためにも購入された。 　An-24ALK、氷上偵察用 An-24LR、捜索救助用 An-24LR などの特別な改良型も製造された。 24PS、訓練兼ナビゲーターのAn-24USH、司令部のAn-24SHT、軍用無線中継機のAn-24RT、航空写真機のAn-24FK。 　An-24 の設計は、胴体後部に貨物ランプと積み降ろし装置を備えたAn-26軍用輸送機の作成の基礎にもなった。 西安 MA60 Legion-メディア © ドミトリー・マロフ 　ソ連における An-24 の生産は 1979 年に終了した。この時点までに、さまざまな改良を加えた合計 1,367 機の航空機が生産された。この航空機はソ連の航空会社向けに購入されたほか、ルーマニア、コンゴ、イラク、ブルガリア、エジプト、ベトナム、ギニア、スーダンなどの国にも輸出された。 　1966 年に An-24 の製造ライセンスは中華人民共和国に売却され、そこで 1970 年から 2000 年まで Xian Y-7 の名前で製造された。その後、中国は An-24 を大幅に近代化したバージョンを Xian MA60 というブランド名で開発した。 「メンテナンス性の高さで差別化」 　Avia.ruポータルの編集長ロマン・グサロフ氏が指摘したように、An-24はソ連で最も人気のある旅客機の一つとなった。 　「地域交通に使用されており、非常に人気のあるセグメントである。これらの飛行機は今日も飛行している」　彼はRTへのコメントで述べた。 「ソビエトの翼」: ANT-9 航空機は国内航空の発展にどのような影響を与えたか? 　95 年前、ソ連の旅客機 ANT-9 (PS-9) が初飛行しました。テストの完了後、これらの航空機は... 　ローマン・グサロフ氏は「当時としては、An-24は驚くべき飛行特性と性能特性を備えた優れた機体だった」と付け加えた。 　「この航空機は、最低気温や極端な気温に至るまで、幅広い温度範囲で使用可能であり、これはロシアにとって非常に重要だ。さらに、An-24は低カテゴリーの飛行場にも着陸でき、メンテナンス性も高い」と専門家は語った。 　アビアポート代理店のエグゼクティブディレクターであるオレグ・パンテレエフ氏は、「24」を同様の方法で表現し、An-24には国際線もあったことを思い出した。特に、1990 年代のアルハンゲリスクでは、これらの航空機はスカンジナビア諸国への飛行に使用された。 　「もちろん、この旅客機は非常に成功し、巨大で乗客の間で人気があり、輸出もされた。一方で、信頼性と安全性があり、他方で、何十年にもわたって収益性の高い運用を確保できるほど効率的であることが証明されている」とオレグ・パンテレエフ氏はRTとのインタビューで述べた。 「ラドガ」とIl-114 　オレグ・パンテレエフ氏によれば、ロシアでは依然としてAn-24の需要があり、主に「飛行場網があまり広く発達していない」地域での需要が多いという。 　「この機械は未舗装の滑走路でも運用できる。この航空機の計装は前世紀後半のレベルに留まっているという事実にもかかわらず、この航空機は北極圏や極東を含む困難な気象条件下でも飛行を可能にしている」と専門家は述べた。 Il-114-300 ©UAC 　現在ロシアでは、An-24のニッチを埋めることができる2機の航空機が同時に開発されている。したがって、ウラル民間航空工場 (UZGA) では、44 座席用に設計されたTVRS-44「ラドガ」航空機の製造作業が最終段階にある。 　さらに、UAC は Il-114 旅客機のプロジェクトを復活させました。 1980 年代に開発が始まりまったが、ソ連の崩壊により開発は縮小された。現在、同社はIl-114-300というシンボルで乗客 68 人用の近代化バージョンの航空機を開発している。ラドガと Il-114 には、 TV7-117STファミリーの新しいターボプロップ エンジンが搭載される。 　「ラドガの利点は、準備が整っていない飛行場から離陸できることである。イリューシンスカヤ機はより広々としているが、滑走路の品質に対する要求もより厳しくなる」とオレグ・パンテレエフ氏は説明した。 　一方、ローマン・グサロフ氏は、Il-114はAn-24だけでなく、短距離旅客機Tu-134のニッチ市場も占有することができるだろうと指摘している。彼によれば、TVRS-44 は An-24 の現代的な類似物である。アナリストは、そのような機械は今日需要があると信じている。 　「間違いなく、An-24 タイプの航空機は大きな需要があり、幅広い分野で使用されている。旅客機としてだけでなく、輸送車両としても、またさまざまなタイプの航空業務用の航空機としても」と専門家は結論づけた。 本稿終了