| BRICS+ & Global South News 路面電車の権利： かつての植民地首都住民がアジア 最古の電車を守るために立ち上がる Trams rights: Citizens of this former colonial capital are rising up to protect Asia’s oldest electric transport system RT War On Ukraine #6207 30 October 2024 英語翻訳・青山貞一（東京都市大学名誉教授） 独立系メディアEwave-Tokyo 31 October 2024  コルカタのカレッジ ストリート近くの路面電車。© Getty Images / Dipan Maity |
2024年10月30日 05:41 コルカタ在住の独立ジャーナリスト、ディパンジャン・シンハ 本文 10月5日、インド東部の西ベンガル州コルカタ中心部のカレッジストリートが抗議集会で封鎖された。集まったのは学生、さまざまな職業の人、高齢者など雑多な人々で、152年以上も運行されているアジア最古の路面電車という、この街のアイデンティティーの一部を守ろうとしていた。 市の政治文化を考えると、このグループは小規模だったが、ソーシャルメディアでの抗議ははるかに大きかった。市内の路面電車は、ここ数十年で着実に減少し、通勤手段としては限界的な選択肢となったかもしれないが、市の伝統と強く結びついており、市の文化的誇りの一部となっている。 コルカタで最初の馬車による路面電車は 1873 年 2 月に運行を開始し、シールダからフーグリー川近くのアルメニア ガート通りまでの 3.9 km のルートを走った。 1882 年には、馬車に代わるシステムとして、蒸気機関車が市街地を走る路面電車車両を牽引するようになった。 1902 年、コルカタはアジアで初めて電化路面電車を導入した都市となりました。現在、インドで運行されている路面電車はこれだけである。 西ベンガル州の運輸大臣スネハシシュ・チャクラボルティ氏は先月、政府が路面電車を廃止する計画を発表し、世論を刺激した 。一連の抗議活動の後、同大臣はすぐには廃止しないと述べた。住民にとっての救いは、路面電車の段階的廃止の問題がまだカルカッタ高等裁判所で係争中であることである。昨年 6 月の判決は路面電車の修復と維持を認めるものであった。 RT  2024年10月5日、インドのコルカタで路面電車の運行停止に抗議するデモ。©ディパンジャン・シンハ 州政府がこのような発表をしたのは今回が初めてではない。州政府は、路面電車が採算が取れず、運行が煩雑であると宣言された1980年代後半から、路面電車と緊張関係にあった。 その結果、1992年までに路面電車の数と運行頻度は大幅に減少し、カルカッタ路面電車会社はバスの運行も開始しました。現在、市内では 路面電車が3路線のみ運行されている。 皮肉なことに、コルカタの路面電車が衰退した時期は、ヨーロッパやその他の都市が路面電車の段階的廃止の考えを実際に拒否していた時期でもあった。彼らは、多くの国が路面電車を段階的に廃止した 1940 年代から 1970 年代の段階から進化し、よりクリーンな交通手段として路面電車サービスを復活させていた。 RT  コルカタ路面電車博物館の歴史的写真。© Dipanjan Sinha 1940年までに路面電車の半分を廃止した英国では、マンチェスター、シェフィールド、バーミンガムなどの都市が1990年代にライトレールを再導入した。 フランス、ロシア、ポルトガル、中国などの他の国々でも、現在では路面電車網を導入または復活させている。 フランスは1966年に路面電車の運行を3路線にまで減らしたが、現在では28路線の路面電車を運行している。中国は 青島、広州、深圳、武漢、北京などさまざまな都市で路面電車を導入している。ロシアは1990年代に一部の路線を廃止したが、近年では新型路面電車の導入や自動運転路面電車の実験により路面電車ブームが起こっている。モスクワには38路線の路面電車がある。 政府は世界情勢や議論にほとんど無関心だったが、コルカタの一部の人々に影響を与えた。その一人が、カルカッタ路面電車利用者協会（CTUA）の初代会長で、引退した科学者のデバシシュ・バッタチャルヤ氏だ。彼は過去30年間、多くの啓蒙キャンペーンを実施し、路面電車路線の再開を求めて政府を訴えたこともある。 RT  インド西ベンガル州コルカタの路面電車。 © Getty Images / トゥール＆ブルーノ・モランディ 市内の支持者以外にも、世界各地から重要な支援者がいた。その中には、メルボルン出身の路面電車の運転手ロベルト・ダンドレアもおり、彼は今やコルカタの文化の一部となっている。彼が初めてコルカタを訪れたのは1994年で、路面電車の運行が混乱状態にあるのを目にした。 ロシアルネッサンス：この国では私立大学でもトルストイやドストエフスキーの言語を教えている 彼は市内の路面電車労働者や活動家たちとともに、「トラムジャトラ」（「ジャトラ」は野外パフォーマンスの意）を企画した。これは移動カーニバルで、路面電車は塗装や装飾が施され、車掌は乗車中にダンスや演劇、詩などの文化的パフォーマンスを披露した。 このカーニバルの一環として、彼らは技術交流も確保し、2000 年代初頭から路面電車の復活につながった。州政府もカルカッタ路面電車会社に資金を提供し、新しい路面電車を建造し、架空電気システムを修理およびアップグレードした。 「すでにこれらすべてが整っているので、コルカタの路面電車は多額の費用をかけずに再開できる。路面電車の線路は良好な状態にあり、車庫には稼働中の路面電車が多数保管されている。システムが閉鎖されれば悲劇だ」と ダンドレア氏は言う。 しかし、2000年の最初の取り組み以降、政府は路面電車の復活に積極的ではなく、衰退は続いた。CTUAが収集したデータによると、運行中の路面電車の数は2011年の約180台から2018年に約37台に減少し、現在は20台未満となっている。現在、これらの路面電車の多くは使われずに車庫に保管されている。 RT  インド、コルカタの道路を走る歴史ある文化遺産の路面電車。© Getty Images / Elena Odareeva ここ数年、州政府が路面電車を文化的象徴として称賛してきたことを考えると、これは驚く人もいるかもしれない。路面電車に関しては、図書館付きの路面電車、エアコン付きの路面電車、WiFi付きの路面電車、ジュート産業へのオマージュとして設計された路面電車、古い路面電車を見ることができる観光スポットに改装された車庫など、複数の政府の取り組みがあった。 バッタチャリヤ氏は、これは本当の問題に対処していないと感じている。「路面電車は、片隅で維持される単なる遺産に成り下がっている。歴史を祝うことは重要ですが、路面電車が便利で、収益性が高く、何よりもクリーンな交通手段であるという点を見落としています」と彼は言う。 コルカタで現在路面電車を利用する人の数が非常に少ないことは間違いないが、その理由は路面電車が効果的でないからではないと、 インド工科大学カラグプル校の都市計画家で土木工学教授のバーガブ・マイトラ氏は言う。 「過去20年間に導入された最新のエアコン付きバスはコルカタでうまく機能してきたが、運行本数が減ったらどうなるのか。うまくいくであろうか。まさにそれが路面電車で起きていることである。路面電車は効果がなくなるほどに減っている。安全で効果的な公共交通機関が機能するのであれば、人々が利用しない理由はないでしょう」と彼は言う。 RT  コルカタの現存する路面電車の最新写真。© CTUA マイトラ氏は、ヨーロッパや中国では路面電車の近代化が進んでおり、スピードが速いものから、より快適でエアコン付きのものまで様々だが、ここではほとんど近代化が進んでいないと指摘する。むしろ、その怠慢が他の問題を引き起こしている。たとえば、路面電車の停留所はわずかしかなく、歩道の近くや隙間に安全に降りて、対向車を避けることができる。 「どういうわけか、この議論は、一方では懐古趣味の人、他方では予算を運用する現実的な方法を探している人の間で行われているというのが一般的な認識です。しかし、それは全く事実ではありません。世界中の都市は懐古趣味を満たすために路面電車を走らせているわけではありません」と彼は言う。 市当局からは路面電車に対する苦情がさらに寄せられている。チャクラボルティ運輸大臣も、路面電車は遅くて交通渋滞の原因になっている、また市内の道路は路面電車と他の車両の両方を通行するには狭すぎると改めて述べ、これに同調した。 RT  インド西ベンガル州コルカタのライターズビル。© Getty Images / Tuul & Bruno Morandi しかし、都市計画家は違う。実際、多くの場合、路面電車は交通渋滞を緩和してきたと、運輸開発政策研究所の南アジアディレクター、 シュレヤ・ガデパリ氏は指摘する。 「路面電車は200人を乗せることができるが、面積はわずか5台の車しかない。私たちが緊急に必要としているのは、車で旅行する人も路面電車で旅行することを選ぶように、路面電車を近代化することです」と彼女は言う。 マイトラ氏は、道路の混雑を緩和するために車中心の同様のアプローチがこれまでもあったが、長期的には効果がなかったと付け加えた。たとえば、道路を広げるために歩道のスペースを減らすなどだ。「しかし、長期的にこれらの道路を研究すると、大きな違いはない」と同氏は言う。 ガデパリ氏は、プラハ、ブダペスト、リスボンなど複数の都市が 路面電車専用道路を持っており、それが路面電車をより安全かつ便利にしている、と語る。 しかし、彼らは皆、市が必要とする路面電車システムが今のままではだめだということに同意している。人口450万人を超えるコルカタのような都市では、路面電車はより速く走り、より便利に利用する必要がある。 コルカタ在住の独立ジャーナリスト、ディパンジャン・シンハ 本稿終了 |