ここでは、ＪＡＬやＡＮＡの国際線の燃料サーチャージ額の妥当性を検討することを目的として、概括的にジャンボジェット機が成田からロサンゼルス又は成田からロンドンまで片道運行する際の収支分析を試みる。
航空会社から詳細な情報が開示されているわけではないので、以下の分析では、あくまで私的な収支分析であることを最初に断っておく。
まず第一編はＪＡＬの成田→ロンドン路線について分析する。
１．前提条件
ここでは収支分析の前提として以下の諸条件をおくものとする。
１－１ 路線
①成田→ロンドンの片道巡航（第一編）
②成田→ロサンゼルスの片道巡航（第二編）
参考：ＪＡＬの国際巡航路線
１－２ 航続距離
①約１０，２００ｋｍ（成田→ロンドン路線）出典：ＪＡＬ
②約６，７００ｋｍ（成田→ロサンゼルス路線） 出典：Google Earth
１－３ 航空機
ジャンボジェット(ボーイング７４７ー４００）
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| 出典：Wikipedia | |
ＪＡＬの７４７航空機、最新所有及びリース一覧
| 機 種 | 所有機 | リースイン機 | (合計) |
| Boeing747-400 | 36 | 1 | 37 |
| Boeing747-400F(含 747-400BCF) | 5 | 2 | 7 |
| Boeing747-200/300 | 9 | 0 | 9 |
| Boeing747-200F | 3 | 1 | 4 |
１－４ 乗客数
いずれも片道とし乗客数が
①３５０人、
②３００人、
③２５０人
の３ケースを前提に収支計算を行う。
以下に示す７４７－４００には、エコノミー３１９座席、ビジネス６４座席、ファースト１４座席がある。この割合、座席数は航空会社により異なるが、ここでは以下を前提とした。
出典：ボーイング社
１－５ 航空チケット料金
ＨＩＳ、オールウェーズ、ｅツアーなど、旅行代理店の実売価格を前提とした。これは格安チケット、エコノミーチケット、ビジネスチケットを調査し、平均的な実売価格を前提とした。
具体例
http://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/313225/2009/2/17/
http://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/295361/2009/2/17/
１－６ 燃料サーチャージ料金
いずれも片道とし、
①現状の３万３千円、
②来年１月以降実施されるとされる片道２万１千円、
| 航空会社/行き先 | ２００８年 ９月３０日発券分までの 燃油 |
２００８年 １０月１日発券分からの燃油 |
|---|---|---|
| 日本航空/北米・メキシコ・欧州・中東・オセアニア | \28,000 | \33,000 |
| 全日空/欧州・北米・中東 | \28,000 | \33,000 |
の３ケースを想定する。
１－７ 燃料価格と燃料費用
以下は灯油の１ガロン（３．８リットル）当たりの価格は、この一年以下の図のように変化しているが、本収支分析ではＪＡＬが先に示した１バレル当たりの価格が何を指しているのか不明なため、ＪＡＬがいうロンドン線の燃料使用量と価格をもとに燃料費用を用いている。
なお、ロスは巡航距離で按分した燃料費用をもちいた。
出典：http://www.wtrg.com/daily/oilandgasspot.html
以下は、先物原油価格の最新データ。ピークは２００８年７月で１４７米ドルまでいったが、現在は５８米ドル。
出典：http://www.wtrg.com/daily/oilandgasspot.html
１－８ 為替レート
１米ドル＝１００円
以下は過去１年間の円米ドル為替レート。
出典：Yomiuri online
２．収入
２－１ 燃料サーチャージ(片道）
①燃料サーチャージが３．３万円の場合
３５０人×３．３万円＝１１５５万円
３００人×３．３万円＝ ９９０万円
２５０人×３．３万円＝ ８２５万円
②燃料サーチャージが２．１万円の場合
３５０人×２．１万円＝ ７３５万円
３００人×２．１万円＝ ６３０万円
２５０人×２．１万円＝ ５２５万円
③燃料サーチャージが１万円の場合
３５０人× １万円＝ ３５０万円
３００人× １万円＝ ３００万円
２５０人× １万円＝ ２５０万円
２－２ 航空運賃(片道）
前提：航空運賃は代理店等へのコミッションを除いた額
国際航空運賃は過酷な安売り販売に曝されていることは否定しない。たとえば、成田－ロサンゼルス往復のＪＡＬのエコノミー航空運賃（往復）は、サーチャージ、空港利用税、保険などを除外したチケットは、時期にもよるが代理店で格安券を４５０００～６００００円で購入できる(以下のＵＲＬ参照)。
http://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/313225/2009/2/17/
http://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/295361/2009/2/17/
ここでは代理店の手数料等を差し引いた後の航空会社の取り分として片道分の格安運賃を２万円、エコノミー５万円、ビジネスクラスを１５万円とした。
①乗客が３５０人の場合
２５０人× ２万円(格安、片道） ＝ ５００万円
７０人× ５万円（エコノミー、片道）＝ ３５０万円
３０人×１５万円（ビジネス、片道） ＝ ４５０万円
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
小計 １６００万円
②乗客が３００人の場合
２００人× ２万円(格安、片道） ＝ ４００万円
７０人× ５万円（エコノミー、片道）＝ ３５０万円
３０人×１５万円（ビジネス、片道） ＝ ４５０万円
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
小計 １５００万円
③乗客が２５０人の場合
１８０人× ２万円(格安、片道） ＝ ３６０万円
５０人× ５万円（エコノミー、片道）＝ ２５０万円
２０人×１５万円（ビジネス、片道） ＝ ３００万円
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
小計 １１６０万円
３．支出（成田→ロンドン路線）
３－１ 燃料費
以下はＪＡＬの説明
①成田→ロンドン
東京から1万200キロの彼方にあるロンドンに、約13時間でお客さまと貨物を輸送するジャンボジェット機B747-400（エンジン4発）の総消費量は16万6,000リットル、200リットルドラム缶にして約830本、60リットル燃料タンクの普通乗用車であれば約2,800台分の燃油を消費する。
費用換算すると、燃油価格が1バレル30米ドルの場合約340万円、これが80米ドルに跳ね上がると3倍弱の約920万円になる。
http://www.jal.com/ja/corporate/claim/key12/index2.html
参考：ジャンボ満タン時の航続距離14,815 km、巡航速度Mach（マッハ）
0.855、913 km/h 、概算で連続巡航時間は１６時間となる。
※燃料費：ロンドン線の片道の燃料費 約９２６万円／片道
②成田→ロサンゼルス 別途第２編で示すこととする。
３-２ 人件費
①パイロット人件費
平均年収２０００万円とし２５０日勤務として計算
平均８万円×３人日＝２４万円
②客室乗務員人件費
現在客室乗務員は派遣が多くなりかつてのような高収入は得られないが、ここでは敢えて３万円とする
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/ca.pdf
平均３万円×１０人日＝３０万円
③整備及び貨物要員の人件費
平均年収５００万円とし２５０日勤務として計算。ただし年齢は３５歳としている
平均２万円×５人日＝１０万円
※人件費小計 ６４万円／日
３－３ 旅費
行き先でのホテル宿泊（定宿宿泊費＋日当）
２万円×１３人＝２６万円
※宿泊費・日当合計 ２６万円／泊
３－４ 顧客サービスとしての食費
３５０人×０．３万円＝１０５万円
３００人×０．３万円＝ ９０万円
２５０人×０．３万円＝ ７５万円
※食費 （３５０人）１０５万円／日
（３００人） ９０万円／日
（２５０人） ７５万円／日
３－５ ジャンボジェット機の１巡航当たりの損料
ジャンボジェット（機体＋エンジン）は1機約220億円とする。本来航空機器は買いきりでなく、リースだが、ここでは国際線のジャンボジェット機のライフサイクルの巡航回数を２万回と仮定した。
２２０億円÷２万回＝１１０万円／回
※機器損料合計 １１０万円／回
３－６ 航空機整備費
ここでは航空機の整備費を１フライト当たり、機器損料の２割としている。
※航空機整備費 ２２万円／回
３－７ 空港利用料（着陸料）
ジャンボジェット１機につき約１００万円（１トン当たりの重量で利用料は決まる）。
ただし、ここでは成田からロサンゼルスやロンドンに行くので、この費用は含めない。成田から海外に出て、成田に帰ってくる場合、一人一律２４００円の空港利用料がかかるが、これは海外から成田に到着する場合の着陸料の一部を意味する。
４．収支分析（成田→ロンドン路線）
４－１ 燃料サーチャージが片道３万３千円の場合
①乗客が３５０人の場合
収入合計 ２４５５万円
支出合計 １２５３万円
－－－－－－－－－－－－
１２０２万円／片道
②乗客が３００人の場合
収入合計 ２１９０万円
支出合計 １２３８万円
－－－－－－－－－－－－
９５２万円／片道
③乗客が２５０人の場合
収入合計 １７８５万円
支出合計 １２２３万円
－－－－－－－－－－－－
５６２万円／片道
いずれも収支は黒字である。
４－２ 燃料サーチャージが片道２万１千円の場合
①乗客が３５０人の場合
収入合計 ２０３５万円
支出合計 １２５３万円
－－－－－－－－－－－－
７８２万円／片道
②乗客が３００人の場合
収入合計 １８３０万円
支出合計 １２３８万円
－－－－－－－－－－－－
５９２万円／片道
③乗客が２５０人の場合
収入合計 １３８５万円
支出合計 １２２３万円
－－－－－－－－－－－－
１６２万円／片道
４－３ 燃料サーチャージが片道１万の場合
①乗客が３５０人の場合
収入合計 １６５０万円
支出合計 １２５３万円
－－－－－－－－－－－－
３９７万円／片道
②乗客が３００人の場合
収入合計 １５００万円
支出合計 １２３８万円
－－－－－－－－－－－－
２６２万円／片道
③乗客が２５０人の場合
収入合計 １４８５万円
支出合計 １２２３万円
－－－－－－－－－－－－
２６２万円／片道
５．考察（成田→ロンドン路線）
上記の分析では、会社組織としての役員報酬、社員給与、チケッティング要員などの地上要員、管理費、固定費などは含まれていない。
現状でＪＡＬやＡＮＡは燃料価格が激落しているにもかかわらず燃料サーチャージを３万３千円もとっており、乗客が２５０～３５０名の場合、大幅な黒字となっている。このサーチャージは、燃料費がこの夏ピークを迎えたときのものであり、激落した現在でも据え置くことで、航空会社は巨額の利益をあげていることになる。
これは燃料サーチャージを燃料の原価に比べ大幅に高くとっているためであり、異常な状態にある。
ＪＡＬ，ＡＮＡは来年の１月以降、燃料サーチャージを片道２万１千円に下げると国土交通省に届け出た。片道２万１千円の場合、２５０～３５０名のいずれの場合も黒字となっている。
今後、燃料価格が１ガロン２ドル以下が継続することが想定される。その場合には、燃料サーチャージが片道１万円でも３００名以上の乗客があれば黒字が見込める。
乗客が２００名程度となると赤字になる可能性がでてくるが、上記の分析はあくまで１ドルを１００円とした場合であって、１ドルが９０円になれば乗客が２００名でも黒字となる。実際、現状では１米ドル＝９４－９６円となっている。
ＪＡＬやＡＮＡがロンドン路線で高額なサーチャージをとっているのは、北米及び欧州路線で一律のサーチャージを取っているためではないかと思える。
ニューヨークなど北米でも西海岸より遠い路線では、巡航距離が大幅に多いが、ロサンゼルス路線ではその半分強の距離である。北米で一律の燃料サーチャージ設定自体がきわめておかしい。たとえば、ロサンゼルスで片道１万５千円とした場合にはニューヨーク路線では２万５千円とするなど、より距離にあわせて燃料サーチャージとすべきである。
上記は筆者が過去の論考で何度も指摘してきたことだが、航空会社はまさにどんぶり勘定で一律３万３千円としてきた。
そもそも燃料価格が激落し為替も円高となっているのに、ＪＡＬやＡＮＡは国土交通省に１０月１日以降もサーチャージ料の値上げを申請し、国土交通省は何ら行政指導をすることなく、値上げを認めている。
このようなずさんな価格設定をしている限り、利用者は国際線の利用を抑制する。
来年以降のサーチャージ値下げ申請に際しても、航空会社は経済不況で需要が下がっていることを理由としている。しかし、現実は燃料価格の下落、為替の円高を利用者が熟知しており、航空会社の現実をみずに燃料サーチャージをあげてきた体質にいやけをさしていることがあることを直視すべきである。