日本降伏の全過程のレビュー 2 (原題：Zhijiang surrender) 北京日報（北京晩報） NorthEveningNewVision.com/百度 2021年8月24日 中国語題：一文回顾日本投降全过程！ 北晚新视觉网 2021年8月24日 中国語→日本語翻訳：青山貞一（東京都市大学名誉教授） 独立系メディア E-wave Tokyo 2021年8月30日 |
合メニューへ （１） （２） （３） （４） （５） 降伏場所の変更 江西省玉山県東烏梁村の農地には、長さ100メートルにも満たない飛行場の滑走路の一部が、生い茂った草に囲まれ、砂利が散らばっています。 案内がなければ、ここがかつて軍の飛行場であったことを知る人はほとんどいないだろう。 1934年に建設された玉山空港が対日戦で重要な役割を果たしたことを、地元の長老たちは今でも覚えている。76年前のある日、玉山空港に緊急の使命が下された。 1945年8月15日、日本政府は無条件降伏を表明した。 蒋介石は、侵攻してきた日本軍の最高司令官である岡村寧次に電話をかけ、「配下の日本軍に一切の軍事行動を中止するよう即時命令を出し、代表者を玉山に派遣して中国軍総司令官の何英欽の指示を受けるように」と要求した。 国民党政府はこの降伏を重要視し、江西省玉山県政府に空港の準備と改修を緊急に電話で依頼した。 玉山の滑走路補修工事の準備に携わった胡光宏は、「玉山飛行場」という記事の中で、「玉山県政府は数千人の民間人労働者を送り込み、大きなローラーを引っ張ってきて、三日三晩かけてすべての破損箇所を補修した」と振り返っている。 また、「日本の代表団の降伏を受け入れるために、講堂風の台を作り、立桶や座席などのセットを作った。」 準備が完了したところで、突然、国民政府から電話があり、降伏場所が湖南省の志江空港に変更されたことが伝えられた。 8月17日の午後、蒋介石は岡村寧次から玉山にスタッフを派遣することを承諾する返事を受け取った。 同日、蒋は急きょ岡村仁次に再度電話をかけ、「玉山飛行場は現在使用できないので、湖南省の志江飛行場に変更し、いつ離陸するかは連絡するように 」と伝えた。 蒋介石はなぜ、準備に追われていた時期に、3日も経たないうちに降伏地を急遽変更したのか。 明らかに「玉山空港は現在使用できません」というのは口実に過ぎない。 当時、国民党の幹部の中には玉山空港を投降地にすることに反対する人もいた。 玉山は敵の占領にあったため、ほとんどの日本軍はまだ反抗的で抵抗していた。 ラジオで終戦の詔勅を聞いた岡村寧次も、日本の大本営参謀の梅津明治郎に電報を打って指示を仰ぎ、「中国に派遣されている日本軍は100万人を超え、連戦連勝しているのに、なぜ降伏すると言わなければならないのか」と言っていた。 蒋介石に返信した8月17日になっても、「必要ならば武力による自衛を行うべきだ」と叫んでいた。 このように、玉山飛行場での降伏には一定の安全上のリスクがあり、日本側の代表者に心理的な圧力をかけて降伏させることにはつながらなかった。 また、玉山飛行場は後方から離れており、通信や輸送が不便で、部隊の機動力を発揮することができまなかった。 そのため、国民党の幹部の中には、玉山空港ではスムーズな降伏ができないので、降伏の場所を変える必要があると考える人もいた。 しかし、どこで変更するかについては、まだ意見がまとまっていなかった。 中国陸軍総司令部第三戦区司令官の顧竹東と副参謀長の凌心は、江西省の上螺子で降伏することを提案し、連合国側戦区参謀長の魏徳梅は、陸軍本部を昆明から湖南省の敷江に押しやり、敷江で降伏することを提案した。 蒋介石は何度か議論した後、魏徳恵の提案を採用し、降伏地を江西省玉山から湖南省志江に変更した。 志江空港 湖南省西部の山奥にある小都市・芝江は、雲南・貴州高原の東端と雪峰山脈の西脈の間に位置する。 前漢の時代に県が設立されて以来、「雲南・銭の玄関口、楚全体の喉」と呼ばれ、南西部の各省への主要な玄関口となっている。 1934年、軍人の蒋白石は、中国の対日戦争は長期化せざるを得ないと予測し、"日中全面戦争勃発後、中国の戦時ベースキャンプは、森林、鉱物、元江が流れ、自然の防御圏である湖南省西部の志江、虹江周辺に置くことが望ましい "と防衛建議で強く主張した。 同年、蒋介石は湖南省政府の何健会長（当時）に「将来、四川・湘・銭の三省の国境を平定するために、志江に飛行場を建設するように命じる」と電報を打った。 しかし、当時の技術的な弱点により、飛行場の調査はしばらく保留されていた。 1936年10月になって、志江県政府は2,000人以上の民間人労働者を投入して、県の東門から約1kmのところにある元の教会堂をベースに800m四方の飛行場を建設した。 1937年7月7日、廬溝橋事件が勃発し、抵抗戦争が始まった。 慈江は西南省への不可欠なルートとして、大西南部の後方を守るために特に重要であった。 当時、中国航空委員会の顧問だったチェン・ナーダーは、湖南省西部の芝罘（しふそ）に防衛線を張り、軍用飛行場の拡張を急ぐべきだと蒋介石に提案した。 その結果、蒋介石は湖南省政府に "志江飛行場を現在の800メートル四方から1200メートル四方の大規模な軍用飛行場に拡張する "ことを緊急に命じた。 戦況が厳しくなり、時間がなくなってきた。 志江空港の拡張工事は、滑走路、エプロン、排水路、隠し弾薬庫の建設など、大掛かりなものだった。 機械設備もなく、男性が肩車をして作業をしていたのだから、想像するのも難しい。 湖南省政府は、一刻も早く空港を建設するために、人海戦術を駆使しなければならなかった。 馬陽、寿賢、景賢など、志江周辺の11の県から2万人近い有能な労働者が続々と志江に集まり、早速、空港の建設に入っていった。 「早朝、皆が朝食を食べ、自分で鍬を持ち、ちりとりをして、四方八方から蟻のように現場に集まってきた。」 1938年に空港建設に携わった沈正徳は、「現場は昔から仕事が割り振られていて、現場監督が指定した通りにみんながやっていた」と振り返る。 最初はみんなで力を合わせて、元気に笑いながら掘りました。" ローラーは空港建設のための最も重要な設備であったが、当時の中国にはそのような設備はなく、労働者はありあわせのものを使って、5トンの石臼で代用していた。 指揮官が赤い小旗を振ると、ホイッスルと同時に何百人もの労働者が一斉に巨大な臼を引っ張り、何度も前後に転がした。 「飛行機の滑走路は、すべて石臼を引く人が転がしていた」 志江空港本局の無線局で通信兵として働いていた劉大民は、毎日、空港に出勤する大人たちを街中で見かけて、この光景を今でも鮮明に覚えている。 男たちは銀の鍬を振り回して頑固な岩の破片を叩き割り、女や子供たちはハンマーで叩いて空港まで運んだ。 足音や叫び声、頑固な石を叩くハンマーの音が、昼夜問わず志江に響き渡っていた。 わずか10ヶ月足らずで、1938年10月末にようやく完成したのが、この志江空港拡張工事である。 自ら設計し、志江飛行場の建設を指揮したシェノーは、これに大きな感動を覚えた。 彼は回顧録の中で、「アリが骨をかじるような精神で、中国人は山を平らにして整地し、ロサンゼルスのバブロ工場でまだ作られていた飛行機を収容するために、5,000フィートの滑走路を持つ飛行場を作った」と述べている。 シェノーは「中国にある百数十の飛行場は、何百万人もの中国の男性、女性、子供たちが素手で働いて、血と汗を流して作ったものだ」と嘆いた。 しかし、勤勉な中国人にとっては、飛行場が完成すれば戦局が逆転し、一刻も早く日本との戦争に勝利できるという、たった一つの希望があった。 （３）へつづく 総合メニューへ |