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| ＜目次＞ 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ①歴史 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ②橋梁 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ③トンネル 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ④変電所 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ⑤技術 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ⑥設計 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ⑦文化 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ⑧提案 真夏の碓氷峠遺産探訪～信越本線碓氷線 ⑨補遺
橋梁の次は、隧道（＝トンネルの意、以下トンネルとする）である。 旧信越本線の横川駅～軽井沢駅の11.2kmには、当時の日本の土木技術の粋を集め橋梁が18カ所、トンネルが26カ所がつくられている。 トンネル数の26カ所はかなりの数である。それらのトンネルの大部分は国指定の重要文化財である。 ところで碓氷線の路線がある軽井沢駅から横川駅の区間を地形的に見ると、東部が激しく侵食されたため現在の碓氷峠は、直線距離で約10kmの間に標高差が500m以上に達する急峻な片勾配の峠となっている。 単位：ｍ  旧信越本線碓氷線主要地点の標高 出典：グーグルアースにより青山が作成 群馬県側の麓・横川の標高は387m、長野県側の軽井沢は標高939mである。特に、中仙道を例に取ると坂本宿から刎石山までの水平距離700mの間に標高差が300mもある。山脈をトンネルで抜けることで峠越えの高低差を解消できる一般的な峠と異なり、通行には近代に至るまで数多くの困難を抱えていたことになる。 ここでは、実際に私たちが実際に見学したトンネルを順序にそって紹介したい。 ◆保線用トンネル？ 軽井沢から碓氷峠に向け、つづら折りの旧国道18号線（旧道、中山道）を下ってい行くと最初に出くわすトンネルが下の写真にあるものである。 場所はC=93付近（ＣはCurveの略)である。旧道にはカーブが180ほどあるので、カーブ数でちょうど真ん中の位置である。  保線用トンネル？ 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 ただこのトンネルの出入り口には、写真にあるように柵があり、立入禁止となっている。このトンネルはいわゆる旧信越本線の軌道としてではなく、おそらく保線用として使うためのものであろう。ちなみにトンネルの向こう側は熊ノ平(駅）である。
◆第六トンネル 軽井沢側から車で横川側に下りてきて、沿道沿いに第十、第九、第八、第七などのトンネルの出入り口が見え隠れするが、近づいて本格的によく見れるのは、この第六隧道である。 第三橋梁(めがね橋）に登り、すぐ右にあるのが第六トンネルである。26カ所ある碓氷線のトンネルのなかで第六トンネルは最も距離が長い（551ｍ）トンネルである。このトンネルは、下の地図にあるように、全体が緩やかにＳ字カーブしている。またトンネル中間の側壁に換気用開口部が２ヶ所ある。  下の写真は第六トンネルである。場所は第三橋梁（めがね橋）の軽井沢側にあるが、実はここには柵がある。現在、この第六トンネル内にはガイドなしでの立ち入りが禁止されている。  第六隧道 第三橋梁（めがね橋）の軽井沢側にある 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 なお、この第六トンネルから先の碓氷線の熊ノ平駅跡までの間を在安中市が現在、「アプトの道」遊歩道の延伸を計画しているので、近い将来、第三橋梁（めがね橋）から軽井沢方面についても安全に歩くことが可能となりそうだ。 ◆第五トンネル 旧国道18号線（旧道）を軽井沢側から下って最初にトンネル内部に入れるのは、第五トンネルである。このトンネルは、第三橋梁（めがね橋）の横川側にある。軽井沢側にあるトンネルは第六トンネルである。 下の写真は第五トンネルの「めがね橋」側で撮った五トンネルである。軽井沢側出入り口は石造りとなっている。  第五トンネルの標高は以下の第三橋梁の標高とほぼ同じである。 単位：ｍ 旧信越本線碓氷線主要地点の標高 出典：グーグルアースにより青山が作成  第五トンネル入口の前に立つ筆者（青山） 撮影：池田こみち、CoolPix S10 2010.8.15 第五トンネルの入口には以下の看板があり、「出口までは２４３ｍ」とある。第六トンネルの延長が５５１ｍであるから、その半分以下の長さである。第五トンネルから第一トンネルまでは、現在、「アプトの道」上にあり自由に見学できる。  下の写真は、第五トンネルを横川側に少し入ったところで撮影したものである。  第五トンネルを歩く筆者（池田） 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 下は第五トンネルにあったもので、おそらく排煙除去作業や工事作業中の人が列車が来たときに避難する場所であろう。第五トンネル内にいくつかあった。  第五トンネルにある避難場所 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 下はめがね橋から入った場合の第五トンネルの出口である。  第五トンネルの横川側出入口 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 なお、下の写真は橋梁の部でも紹介したが、第五トンネルを出て第三橋梁（めがね橋）を渡る列車である。非常に貴重な一枚である。  第五トンネルから第三橋梁を走る列車 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 ◆第四トンネル 以下は横川側からみた第四トンネルである。第四トンネルは横川側の出入り口は石造りとなっている。第四トンネルの長さは約100mである。   第四トンネルの軽井沢側 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 ◆第三トンネル 以下は横川側からみた第三トンネルである。第三トンネルは軽井沢側、横川側の出入り口はともに石造りとなっている。第三トンネルの長さは約７８mである。  第三トンネルの軽井沢側 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 下の写真は第三トンネルの横川側から第四隧道、第五隧道を撮影したもの。第三隧道と第四隧道は直線状に並んでいるが、第五隧道は途中から左にカーブしている。  第三トンネル側から第四隧道、第五隧道を撮影 撮影：池田こみち、CoolPix S10 2010.8.15 下は第二トンネルと第三トンネルの間を行く急行列車（ディーゼル起動）である。 昭和35年から上野、長野間を急行「志賀」が走るようになった。駆動車にはディーゼル機関車（キハ57）が使われている。また同年10月からはキハ８０系の特急「白鳥」（大阪ー上野ー青森）が走りはじめた。  第二トンネルと第三トンネルの間を行く 上りの急行列車ED４２型機関車 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 第一トンネルと第二トンネルは、横川駅に近い「アプトの道」上にあるが、時間の関係で今回は割愛している。 ◆隧道番について 開通当初は列車をけん引するのは蒸気機関車で、トンネル内の勾配はきつく、しかも煙は列車より先に行くため、乗客や機関士らは絶えず、煙に悩まされていた。 隧道番（トンネル番）は機関車の煙対策のため、列車がトンネルに入ると幕を引くのが仕事で碓氷線にあった26のトンネルのうち20のトンネルに家族とトンネルわきに官舎に住んでいた。24時間制で幕を引くタイミングも難しく、機関車の風圧で巻き込まれたりして４人が殉職している。 下の写真は当時の「排煙幕」と「排煙隊」である。  当時の「排煙幕」と「排煙隊」 撮影：池田こみち、CoolPix S10 2010.8.15 この煙問題、煙対策もあり、電化工事が進捗し、明治45年に碓氷線は、幹線鉄道では全国初の電化区間となった。 下は、上記の説明である。「列車がトンネルに入った瞬間、麻でつくった排煙幕で入口をふさぐと、これで空気の流れが止まり、機関車が吐き出した煙や蒸気を入口付近に吸い寄せた」とある。  トンネル幕引きの効果 撮影：青山貞一、CoolPix S8 2010.8.15 つづく |
