株式会社 環境総合研究所

ASJ RTN-Model 2023の主な変更点およびNOISE(H)による対応

• パワーレベル式
  ・最新のデータを反映させて以下のパワーレベル式が見直しされました。（走行区間別ではなく走行状態別に変更）
  ・密粒舗装×非定常走行×小型車類
  ・料金所付近×密粒舗装×加速走行×全車種（二輪車以外）
  ・連結部付近×密粒舗装×加速走行×全車種（二輪車以外） ※非定常走行と同じ
  ・料金所付近×排水性舗装×加速走行×全車種（二輪車以外）
  ・連結部付近×排水性舗装×加速走行×全車種（二輪車以外）
  ・排水性舗装の舗装後の年数（13年まで）
  ・高機能舗装�Uの舗装後の年数（8年まで）
• 低層遮音壁の遮音壁背後の地面反射について
  ・低層遮音壁の場合は遮音壁背後の地面反射の経路は計算しない
• 排水性舗装における地表面効果の適用範囲
  ・伝搬距離50m程度までは固い地面相当の地表面効果
• 空気の音響吸収に関する補正量の計算式
  ・密粒舗装、排水性舗装、高機能舗装�U型、高架構造物音のスペクトルを考慮した係数
• 鏡面反射法
  ・計算式が変更され、さらに「音源の鏡像S'」から「受音点P」が見える場合（δ<0）の補正量の計算式が追加された
  ・矩形反射（単独建物壁面等）、帯状反射（裏面反射等）、半無限反射（遮音壁等）の計算式が一貫性のある形（矩形反射面での反射補正量の計算方法を用いて計算する形）に整理された 。

• 散乱反射法
  ・指向係数に相当する項を変更（ただし高架裏面の式は以前からこの値なので変更なし）
• ETCレーン
  ・ETCレーンの加速時（本線、IC)、減速時（本線、IC)の車種別の加速度の掲載等
• トンネル坑口
  ・坑口放射音の指向係数関係の調整項の追加
• 高架裏面
  ・高架裏面の対策範囲の検討等、有限な範囲の反射を考慮したい場合の矩形反射面の補正量を使った方法を提示
  ※Super NOISE(H)ではデータの特性上、帯状反射面の方法で計算
• 高架構造物音
  ・パワーレベル式の定数の改訂および、「コンクリート床（鋼箱桁橋、鋼鈑桁橋）」、「コンクリート橋（I桁、I桁以外）」を合わせた数値の追加
  ・指向係数に相当する項を自由空間相当に変更
  ・遮音壁がある場合の地面反射の経路を追加
  ※Super NOISE(H)では以前から地面反射の経路を考慮

その他

• 回折減衰の回折点の計算の仕方
  ・3次元空間における最短距離ではなく平面座標を基にした回折点の計算の仕方についての海外の動向と誤差の程度（一定の条件で多くの場合1dB未満か大きくても2dBを超えない）
  ※遮音壁が曲がっている場合には3次元空間において最短距離となる回折点は求めるのが困難であったり複数存在することがあるため、平面座標を基にして回折点を計算した場合について情報提供したもの
  ※Super NOISE(H)の「回折点厳密計算」をチェックした場合には3次元空間における最短距離、しない場合は平面座標を基にした計算
• Ｒ型、片Ｒ型の張り出し遮音壁について
  ・Ｙ型、片Ｙ型と概ね同等かそれ以上なのでＹ型、片Ｙ型で計算すれば安全側
• ラウンドアバウト周辺部
  ・計算手順の例示
  ※Super NOISE(H)の機能、計算方法には影響なし
  

Super NOISE(H)と日本音響学会ソフト（ASJ RTN-Model 2023版）
ASJ RTN-Model 2023対応状況の比較

ASJ RTN-Model 2018の主な変更点およびNOISE(H)による対応

• 車種分類
  ・小型車類に占める小型貨物車の割合が小さくなりデータが少なくなったことから、小型車類を乗用車と小型貨物車に分けず、従来の４車種分類を３車種分類に変更されました。
• パワーレベル式
  ・最新のデータを反映させてパワーレベル式を見直しされました（密粒舗装のうち小型車類の定常走行）。
  ・排水性舗装の効果を補正量として与えるのではなく、排水性舗装の場合のパワーレベル式を導入されました（定常走行・減衰走行、加速走行）。
  ・なお経年劣化は式として表現されているものの実際にはきわめて小さいことが判明しています。（従来の式で劣化とみえたのは舗装した時期の技術の違いによるものであることがわかっています）
  ・高機能舗装�Uに対するパワーレベル式が追加されました（自動車専用道路の定常走行区間のみ）。
  ・以上より、密粒舗装（定常・非定常）、排水性舗装（一般道路の定常・非定常、自動車専用道路の定常、料金所付近・連結部付近の加速・減速）、高機能舗装�U（自動車専用道路の定常）のパワーレベル式がそれぞれ示されました。

• 縦断勾配
  ASJ RTN-Model2013では縦断勾配の補正は密粒舗装に限定されていましたが、ASJ RTN-Model 2018では密粒舗装に限定されなくなりました（密粒舗装、排水性舗装、高機能舗装�Uのいずれにも適用）。
• 回折補正量の計算式
  ・ナイフウェッジの計算式が変更になり、さらに自動車走行騒音の係数C_specが密粒舗装について変更、排水性舗装は１年未満が廃止され一本化、高機能舗装�Uについて追加されました。
  ・建物や法肩などの回折補正量の計算式が新たに設けられました（直角ウェッジ）。
  ・直角ウェッジの式を利用して築堤・厚みのある障害物の回折補正量の計算式がナイフウェッジの多重回折の計算式と同じになりました。
  ・高架構造物音の高架構造による回折減衰の式が、高架橋の種類によってナイフウェッジと直角ウェッジの式を使い分けるよう変更されました。（指定のない高架橋についてはNOISE(H)ではナイフウェッジで計算するようにしております。）
  ・これに合わせてNOISE(H)では盛土・切土の法肩に設定する回折点（としての遮音壁）と遮音壁をデータ上、区別できるようにしました。
  ・張り出し型遮音壁の回折減衰の計算方法が変更となり厚みのある遮蔽物での回折補正量の式に補正を行う方法となりました。なお張り出し部の幅が50cm未満については直壁として計算するようになっています。（なお、張り出し型遮音壁を含む複数の遮音壁＝複数回折の計算方法は示されていません。他にも同様に計算方法が示されていないため「正解」のない組み合わせがあります）
• 地表面効果
  ・排水性舗装の路面では固い地面相当の地表面効果が確認されているのでこれに対応しました。
  ・地表面効果が30dBを超えると風や大気の乱れの影響で計算値ほど減衰が生じないため、地表面効果による減衰量は最大30dBとするよう変更されました。
  ・ASJ RTN-Model 2013までは平均伝搬高さの計算時に切土の場合の法肩上の高さが1m未満の時は1mとして計算することになっていましたが、ASJ RTN-Model 2018では道路構造に関わらず平均伝搬高さが0.6m未満の時は0.6ｍとして計算するよう変更されました。
  ・地表面による超過減衰が始まる距離の計算に用いるZiの計算方法が変更となりました。
• 遮音壁背後の地面による反射
  ・遮音壁の背後に受音点がある場合、遮音壁より受音点側の地面による反射音を加算するよう変更されました。（ASJ RTN-Model 2013では「加算してもよい」でしたのでNOISE(H)では加算していませんでした。）
• トンネル抗口音の指向性
  ・トンネル抗口音は直接音と反射音・拡散音（仮想面音源）をそれぞれ計算して合計されます。
  ・このうち反射音・拡散音（仮想面音源）の計算方法に指向性を考慮した項が追加されました。ただしパラメータが「吸音対策なし」のみ示されているため、吸音対策がある場合は従来通り指向性の項のない計算式で計算します。
• 単独建物の反射音計算の削除
  ・ASJ RTN-Model 2013では単独建物の計算について１パスの方法（上方から回折する経路のみ計算）、上方と側方の回折音を考慮する方法の２通りの計算式が示され、さらに壁面反射音の計算方法が示されていました。（Super NOISE(H)では１パス方法＋壁面反射音の計算の組み合わせに対応）
  ・ASJ RTN-Model 2018では１パスの方法のみが示され、側方からの回折および壁面反射音の計算方法は示されなくなった（ほとんどの場合寄与が小さい）ため、NOISE(H)でもASJ RTN-Model 2018としては上方回折のみの計算を行うこととしました。
• 建物群の計算方法
  ・ASJ RTN-Model 2018では、従来の方法よりも簡易な実用計算法および実用計算法における計算の省略方法が示されました。
  ・ASJ RTN-Model 2013の建物群の計算方法はASJ RTN-Model 2018では付属資料A8に実用計算法よりもより詳細で正確な計算を行う詳細計算法として示されています。
  ・Super NOISE(H)では、ASJ RTN-Model 2018においても建物群を選択した場合にはこの詳細計算法により計算を行うことにしました。

• その他
  ・上記以外に、大型バスのパワーレベルが新たに示され、散乱反射法の計算式が改良されています。また付属資料にはハイブリッド自動車・電気自動車のパワーレベルも示されています。
  ・大型バス、ハイブリッド自動車、電気自動車は２車種分類、３車種分類（従来の４車種分類）毎に交通量を設定する方法になじまないため対応保留としましたが、需要がある場合には対応を検討いたしますので御連絡ください。
  ・散乱反射法については従来も非対応としておりました。これは計算時間が膨大となるため実務での使用は現実的ではないとの判断からの保留です。
  ・回折減衰による補正量は30dBまで、回折行路差20mまでとするかどうかについては検討中です。

Super NOISE(H)と日本音響学会ソフト（ASJ RTN-Model 2018版）
ASJ RTN-Model 2018対応状況の比較

項目				○：対応 ×：対応無し
				Super NOISE(H)	日本音響学会頒布ソフト
ソフトウェアの目的				業務、 調査研究	ユーザ自身の検算
道路構造	平面、盛土、切土、高架 （道路一般部）			○	○
	信号交差点部	非定常		○	○
		準精密法 ・簡便化		○※１	×
		準精密法		○※１	×
	トンネル抗口周辺部			○	○
	掘割部（スリット法）			○	○
	半地下部（指向性点音源）			○	○
	高架・平面道路併設部、複層高架部	スリット法		○	○
		散乱反射法		○※２	○
	インターチェンジ部			○	×
	連結部			○	×
音源 特性	定常・非定常走行区間 （密粒舗装、排水性舗装（敷設後の経年変化）、高機能舗装�U型）			○	○
	縦断勾配に関する補正			○	○
	指向性に関する補正			○	○
	高架構造物音 （走行速度、橋種別）			○	○
	加速・減速区間			○	×
	ハイブリッド・電気自動車			×	×
回折補正	音源特性 （密粒舗装、排水性舗装、高架構造物音）に応じた回折補正量	ナイフウェッジ		○	○
		直角ウェッジ		○	○
	吸音性障壁			○	○
	多重遮音壁	二重		○	○
		三重以上		○ 制限無し （計算は三重）	×
	張り出し型遮音壁			○	○
	先端分岐型遮音壁			○	○
	実製品の音響性能評価値を用いた 先端改良型遮音壁			○	×
	平面道路の低層遮音壁			○	○
	有限長障壁			○	×
	築堤・厚みのある遮音壁			○	×
	透過音を考慮した回折減衰補正			○	×
地表面 効果	複数地表面（法面とその他） （透水性舗装の路面も）			○	○
	地表面の屈曲（断面形状）			○	○
	複雑な地形（３次元地形形状）			○	×
	遮音壁とのカップリング			○	○
	遮音壁直後の地表面反射			○	×
その他 伝搬に 関する 計算方法	空気の音響吸収			○	×
	気象の影響			○	×
	周波数ごとの伝搬計算法			×	×
	波動数値解析による騒音の計算方法			×	×
	建物群背後における計算方法	実用計算法		×※３	○
		詳細計算法		○	×
出力	時間別	平面コンター図		○	×
		断面コンター図		○	×
		地点別結果リスト		○	○
	昼間夜間別	平面コンター図		○	×
		断面コンター図		○	○
		地点別結果リスト		○	○
	寄与レベルリスト			○	○
	予測条件リスト			○	○
その他	旧バージョンデータの読み込み			○	○
	旧モデル（ASJ RTN-Model 1975, 1998, 2003, 2008, 2013等）対応			○	× 別製品
	画像ファイルの読み込み、表示			○	○
	マウスによる座標指定			○	○
	カラーコンター 図の作成	任意色		○	×
		JIS Z8731		○	○
	３次元コンター図、 地形上の結果表示図の作成			○	×
対象道路	直線道路	交差点部 以外	平面	○	×
			断面	○	○
		交差点部	平面	○	○
			断面	○	×
	任意の形状の道路	交差点部 以外	平面	○	×
			断面	○	×
		交差点部	平面	○	×
			断面	○	×
今後の機能追加・モデル追加予定				○ 随時改良	×

※１：データを自由に設定出来るため、準精密法等に対応したデータを作成可能

※２：計算量が膨大になり実務上現実的ではないため対応保留していましたが2024年1月に対応しました

※３：詳細計算法に対応しているため、計算量を減らすことが目的の実用計算法は不要

ASJ RTN-Model 2013の主な変更点

• 伝搬計算
  ・回折に伴う減衰に関する補正に関して、吸音性遮音障壁に対する回折補正量の計算方法が新たに追加された。
• 道路特殊箇所の騒音
  ・インターチェンジ部について、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を設置した料金所を通過する自動車の速度並びに前後の加速時の加速度が、実測結果に基づき暫定的に設定された。
  ・掘割・半地下部の指向性点音源モデルの補正式を見直して、より汎用性のある方法に変更された。
  ・半地下部に用いられる吸音ルーバーの設置効果の計算方法が新たに追加された。
• 建物・建物群背後における騒音
  ・建物群背後における騒音予測には、これまでに線音源モデルによる計算方法が示されてきたが、今回は点音源モデルによる計算方法を新たに追加された。

Super NOISE(H)と日本音響学会ソフト（ASJ RTN-Model 201３版）
ASJ RTN-Model 2013対応状況の比較
（Super NOISE(H)は2014/4現在の仕様）

ASJ RTN-Model 2008の主な変更点

• 音源特性
  • 二輪車のＡ特性パワーレベルの計算方法が示された。
  • 自動車専用道路と一般道路の連結部、信号交差点付近の加速、減速時のＡ特性パワーレベルの計算方法が追加された。
  • 排水性舗装等の騒音低減に関して、走行速度に対する依存性、経年劣化、加速・減速時の低減量などの見直しにより、計算方法の変更、追加が行われた。定常走行区間だけでなく、非定常走行、加減速区間へも適用できるようになった。
• 伝搬計算
  • 回折減衰について、密粒舗装（一般の舗装）と排水性舗装についての計算方法の見直し、高架構造物音に対する回折減衰計算方法の追加
  • 高架構造物による上方向への回折減衰の考慮の方法が示された。
  • 張り出し型遮音壁による回折減衰の計算方法の追加
• 道路特殊部
  • 自動車専用道路と一般道路の連結部、信号交差点部における実用的な計算方法が示された。
  • 掘割・半地下部の指向性点音源モデルの補正式が見直され、より汎用性のある方法に変更された。指向性パラメータが変更、追加された。
• 高架構造物音
  • 高架構造物音のＡ特性パワーレベル計算式の定数項の値が更新された。
• 単独建物・建物群背後
  • 単独建物による回折減衰、反射音や建物群背後における複雑な反射を考慮して、個別の地点ついての計算方法が追加され、コンターの描画等が可能となった。
• その他
  • 遮音壁を透過する騒音について一般的な遮音壁の透過損失の目安が示された。

ASJ RTN-Model 2003の主な変更点

• 自動車走行パワーレベルモデル式関係

  • 排水性舗装（小型・大型車、一般・自専別、施工後経過年を考慮）
  • 縦断勾配に関する補正（密粒舗装、大型車類、上り勾配）
  • 指向性に関する補正
  • その他
• 伝搬計算関係
  • 排水性舗装に対する回折減衰補正
  • 築堤による回折減衰
  • 多重障壁による回折減衰
  • 空気の音響吸収による減衰に関する補正
  • 風の影響による騒音の変動に対応（任意の風向・風速に対応）
  • 高架裏面反射の遮音壁がある場合の経路に対応（スリット方式）。
• 特殊部
  • トンネル坑口周辺騒音（直接音、反射・反響音、排水性舗装考慮）
  • インターチェンジ部、信号部における加速・減速のユニットパターン自動設定に対応
  • インターチェンジ料金所、信号部における停止時の騒音レベルに対応

• その他の音源

  • 高架構造物音（橋種別、走行速度を考慮）