午後５時１０分　成田発サンフランシスコ行きの航空機、ユナイテッド便で一路サンフランシスコ国際空港へ。現地時間同日、午前１０時２０分に到着。

　今回は調査の前半でサンフランシスコ市(San Francisco)、オークランド市(Oakland)、バークレー市(Berkeley)、サクラメント市(Sacramento)などの地方政府とカリフォルニア州政府、そして各地の環境ＮＰＯ／ＮＧＯが現地調査の対象である。現地視察の後半は、天気が良ければ、その昔、事例調査を行ったカリフォルニア州とネバダ州の境界線上にあるタホ湖(Lake Tahoe)にも足を伸ばす計画だ。

　また以前から気になっているカリフォルニア州の自然エネルギー開発状況、とくにオルタモント・パス(Altamont Path)のウィンド・ファーム（風力発電施設）を視察する予定である。

　さらに昨年１１月に行ったカリフォルニア州サンディエゴへの環境政策調査同様、カリフォアルニア沿岸地域管理計画の対象となっているサンタ・クルス(Santa Cruz)など太平洋沿岸地域も見て回りたい。


サンフランシスコ・ベイエリア周辺地図．

　ということで、一週間もない短い現地調査だが、いつものように私たちは超高密度なタイトな視察予定となっている（笑い）。

　出発前の東京で、３月下旬の気候、天気をインターネットでタホ湖周辺の天気予報を見ると、標高２０００ｍ級のタホ湖周辺では、昼間でも気温は摂氏５度から６度、夜間は比較的暖かい日でもマイナス５度とある。もし、現地で吹雪や嵐に巻き込まれたら大変なことになる。

そんなこともあり、今回の現地調査では、まずサンフランシスコ湾岸のサンフランシスコ市、オークランド市、バークレー市などいわゆるサンフランシスコのベイエリアと州政府があるサクラメント市を現地調査や訪問のメインとし、週末近くにタホ湖に近いサクラメントで天気の様子を見て、タホ湖まで行くこととした。もっぱら、サクラメントからタホ湖までの距離は１６０〜１８０ｋｍもある。また土日はウインド・ファームがあるリブモア地域のオルタモント、さらに太平洋沿岸地域のサンタクルスにまで足を伸ばすことした。

さて、サンフランシスコ国際空港に到着後、パスポート・コントロールを無事通過。ここ数年トラブルつづきの荷物も無事出てきた。

　次にすることは東京から予約したレンタカーを借りることだ。レンタカーは通常、空港ターミナルに事務所や窓口があるが、サンフランシスコ国際空港では、なぜか空港ターミナルではなく近くのレンタカー・ビルにある。

　新交通システム(BART)に乗って空港からレンタカー・ビルまで行き、そこに各社の受付があり、手続きをすることになっている。

　国際空港のターミナルビルを５階まであがり、そこから専用の新交通システムでレンタカービルまで移動する。エレベータでビルの５階にあるレンタカー会社の受付に行く。ここには１０社以上のレンタカー会社の受付がある。


ダラー・レンタカーＳＦＯにて
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　私たちはカナダのノバスコシア州の現地調査などでいつも利用するダラーというレンタカー会社に東京からあらかじめコンパクトカーを予約しておいたので、ダラー(Dollar)の窓口に行き手続きをする。２月のイタリアのナポリではローマ滞在中にすりにあい、カードを盗まれ、結局レンタカーが借りれなかったが、今回は無事レンタカー借用がOKだ。

米国やカナダではこの借用手続きが至極簡単である。手続き完了後、エレベーターでレンタカー・ビル２階に降り、クライスラー社のコンパクトカーを借りる。

　なぜダラーを使うかといえば、利用料金が他社よりリーズナブルであるからである。これは米国やカナダはもちろん、欧州各国でもそうだ。

　数年前、カナダのセント・ジョーンズやノバスコシア州のケープ・ブレトンで都合１０００ｋｍ走ったことがある。そのときはじめてダラーから車を借りたが、コンパクトカーを借りたが１日当たり５０００〜６０００円と、他社よりかなり安かった。もちろん、各種保険などの料金も含まれている。

到着日の３月２４日は、予備日でどこにもアポはとっていない。ホテルにチェックインするには時間が早いので、慣らし運転をかねてサンフランシスコ空港がある南サンフランシスコから、サンフランシスコのダウンタウンまで行って見ることにした。

　空港ビルからフ州道のフリーウェー、１０１号線経由でサンフランシスコのダウンタウンに向かう。昨年の１１月に行ったサンディエゴ同様、米国のフリーウェーは片側４〜５車線もあり、制限速度も時速６５マイル、どの車も１００km/時以上のスピードを出していて、全体の流れに乗るだけでも大変だ。


州道フリーウェー１０１号線。見えているのは大部分が片側車線。
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　サンフランシスコ空港からダウンタウンまでは約１８kmある。だが１０１号線を使うとわずか１５分弱で行ける。１０１号線は片側４〜５車線、上下で最大１０車線もある州のハイウェーである。

　その１０１号線からからダウンタウンへの出口は２つある。明日の最初の訪問先との関連では、どちらを選べばよいかまだわからない。そこで、とりあえず海沿いにあるキング通りに降りる。

キング通りは、サンフランシスコ湾を渡りお隣のオークランドなどに行くベイ・ブリッジに近い。そこからサンフランシスコのダウンタウンを北上する。ダウンタウンを斜め北西に走るコロンバス通りに入る。そこから、サンフランシスコでもっとも著名な観光スポット、フィシャーマンズワーフを目指す。

青山は米国には過去１５回以上来ている。しかし、ことサンフランシスコは、３５年前に一度、そして３１年前に大竹慶明さん（財団法人大竹財団理事長）と一緒に国際婦人年の年に参加するためロサンゼルス経由でメキシコシティーに行った帰りに米国のNGO現地調査で来てこの方、来ておらず、勝手がわからない。

　一方、池田さんは、東京大気汚染公害裁判の原告弁護団からの依頼で若手の弁護士と一緒に、カリフォルニア州の大気汚染関連部門などに現地調査に数年前に来ている。

そんな訳で、青山はサンフランシスコに来たのは３０数年ぶりとなり、その昔の記憶はほとんどんない。走ってみると、サンフランシスコはいわずと知れた坂道ばかり、それも驚くような急坂ばかりのであることが分かる。

徒歩はもとよりおろか車でも上るのが大変な坂ばかりである。逆に言えばたくさんある丘（ピークという）に登りつめるとすららしい景色が展望できる。

アルカトラズ島は、その昔、犯罪人を入れた牢獄がある島で有名だ。現在はゴールデン・ゲート・ブリッジ国立公園の一部として環境保全地域となっている。同島にゆくための船がフィッシャーマンズ・ワーフの桟橋からでている。

私たちの車はパーキング・メーターがついている路上に駐めた。

　サンフランシスコに限らず米国では路上駐車は１回当たり１時間までとなっているものが多い。費用は１時間約１ドルである。１時間を過ぎると出なければならない。近くに空きがあれば場所をずらす。サンフランシスコやサクラメントでは１時間までとなっていたが、バークレーのダウンタウンでは１時間ではなく３０分毎にと書かれていた。

　ただ現実には時間を過ぎると超過時間がメーターに表示され、それに対応したコインを入れれば、同じ場所で数時間駐車も可能で実際駐まっている車の多くは時間超過となっていた。もちろん、本格的に駐車する場合は公共駐車場や民間駐車場に駐車することになる。

　ちなみにサンフランシスコの公共駐車場の利用料金は、１時間あたり１ドルが相場である。その後１時間増すごとに１ドル増えるが、たとえば６時間以上は１０ドルとしているものが多い。極端な話、１日中駐めておいても１０ドルということになる。

　事実、３月２５日以降、ダウンタウンにある環境保護団体を訪問した際、朝の９時から夜の１０時過ぎまで駐車したが、公共駐車場は１０ドルだった。ただし、民間駐車場には１時間でも５〜６ドルと高額な場所もある。

私たちは海浜公園をあとにして、ベイ通りからサンフランシスコ北端の桟橋がつながっているエンバルカデロ通りを一路東端まで走る。この通りには海浜公園からベイ・ブリッジに至るウォーターフロントにあり、実に４７もの桟橋(Pier)が海に向って連なっている。実に壮観だ。


サンフランシスコの第５番ビアー
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California


サンフランシスコの第１番ビアー
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in down town SFO California

　ピアの東はずれにオークランドやバークレーに行くためのベイ・ブリッジ近くに、フェリービルディングがある。


サンフランシスコのウォーターフロントにあるフェリービルディング
海側から見たところ
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　東京であらかじめ調べたところフェリー・ビルには観光客用というよりはサンフランシスコ市民向けのレストランや食材ショップが入っているという。そこでビルの隣にある民間駐車場に車をとめ、フェリービルに入る。フェリービルには数１０もの小さなレストラン、食材屋さん、日曜生活に関連した物品が軒を連ねている。

　ちょうど昼食時だったので、日本食の弁当ショップでカツ弁当とお茶を１３ドルで買う。米国では消費税が外税となっている。日本で買うよりは２割ほど高い感じだったが、結構おいしい。


フェリー・ビルディング内部
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　ここには中華、メキシカン、イタリアン、フレンチ、和食、シーフードなどのミニ・レストラン、きのこ、パン、パスタ、乳製品、新鮮な肉、魚、果物、無農薬・無食品添加物、惣菜などのの新鮮食材を売る店、アイスクリーム、チョコレートなどの菓子屋、花屋、食器屋、菜園用品などを売る店が多数並んでいる。


フェリー・ビルディング内の店の前で
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　よく見ると観光客もいるが、その多くは地元のひとたちである。値段はまぁまぁ。ただし、となりの民間駐車場が１時間でも６．５ドルもするので、日常生活用とはいえないが、気の利いた店ばかりでなかなか楽しい。

フェリー・ビルの隣はウォーターフロントになっていてテラスである。海を見ながら食べる。大きなカモメが寄ってきてえさをねだる。ここからはベイ・ブリッジ（Bay Bridge）もよく見える。


大きなカモメ
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California


フェリービルディングのテラスから見たベイブリッジ
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in California

　この後、ゴールデン・ゲート公園に向うが道に迷う。結局この日は、ゴールデンゲート公園には行けず、ダウンタウンに戻ることにした。

　途中、坂の上から海側をみると、どこかハリファックスやシアトルなどの町に似ている。明日の下見のためダウンタウンでは国連広場、シビックセンター近くに行く。

　そうこうしているうちに夕方となったので、ホテルにチェックインするためサンフランシスコのダウンタウンから南サンフランシスコの空港近くにあるホテルに行く。

　来る前、東京でホテルを予約するために調べていたら、サンフランシスコのダウンタウンには当然のこととして星の数ほどホテルがあるが、いずれも車を泊めるのに、一日２０ドルほど別途料金がかかることがわかった。

サンフランシスコや隣のバークレーに行くだけならベイエリアで有名な新交通システムBARTを使えばよい。しかし、今回の現地調査ではサクラメントやタホ、サンタクルスなどに遠出する。そのような理由で、どうしてもレンタカーが必要であり別途料金では駐車場がはじめからホテル料金に含まれているしかもリーズナブルなホテルを選ばなければならなかった。


これがＢＡＲＴ。車内は広く快適
撮影：青山貞一、Nikon CoolPix S10 in SFO, California

　東京でいろいろ物色したところサンフランシスコ国際空港近くに私たちの考えにぴったりのホテルがあるることが分かりそこに３泊分予約した。このホテルはチェーンになっていてサクラメントやロス、サンディエゴなどカリフォルニア州内に１０箇所以上ある。しかもコンチネンタルではあるがB&B並みに朝食もついている。