ソレントでは切り立った海岸線、まさに息を呑むような美しい眺望、景観のパノラマが訪れる人を魅了する。それは青い空と紺碧の海に浮かんだようなまちだ。


切り立った海岸線の眺望・景観が人々を間違いなく魅了する海岸線
撮影：青山貞一　Nikon Coolpix S10

　ソレント海岸の崖には多数の洞窟がある。これは、その昔ギリシャ人がソレントに別荘などを建設する際に掘った穴と言われている。また石切場の跡でもあるようだ。


切り立った海岸線の眺望・景観が人々を間違いなく魅了する海岸線
撮影：青山貞一　Nikon Coolpix S10

　伝説によれば、ソレントの海の中には、美しい歌声でユリシーズを誘惑しようとした妖精たちが住んでいたという。だが、誘惑に失敗して失望した彼女たちは岩礁に姿を変えた。

　それが現在のソレントからナポリ湾一帯にあるガッリ諸島になったと言いつたえられている。いわばホメロスの時代からソレントはひとびとの想像をかきたてるロマンチックな場所として知られていた。

　ソレントは非常に古い歴史のあるまちである。

　ソレント岬のニコルッチの洞窟には、先史時代に人が住んでいた跡が残っている。ナポリやソレント半島など、イタリアのカンパーニア州に居住した古代民族アウソーニア人によって築かれたソレントのまちは、ギリシア文明の影響を強く受けている。

　それは今でもパルサーノ港やマリーナ・グランデ港の都市設計の名残を見ることができまる。その後、ソレントはエトルリア人、オスク人、ローマ人などによって支配された。

　まちの中心地にあるイタリア街道など(Corso Italia)などの主要道路の構造は古い時代のものを残している。また、ソレントのまちの守護聖人サンタントニオにささげた美しい教会がある。

　その側面の扉には古代寺院にあった円柱が2本使われている。サン・フランチェスコ教会の回廊にも同様のものが見られる。

　ソレントの中心地としてタッソ広場がある。この名の由来にトルクァート・タッソ（Torquato Tasso）がある。


ソレントの守護聖人、サンタントニオ像。タッソ広場の真ん中にある
撮影：青山貞一　Nikon Coolpix S10

　タッソ広場の一角からは、切り立った崖に自動車が降りるUターン型の道路が見える。下の道路は写真の下で何とUターンしている。この道路は狭いため上下線で車がすれ違うのは高度な運転技術が必要となる。


タッソ広場から海岸側を見たところ
撮影：青山貞一　Nikon Coolpix S10

　そのタッソ広場の語源となっているタッソは、ソレントで1544年に生まれ1595年に他界した16世紀イタリアを代表する著名な叙事詩人である。

　タッソはエルサレム時代の第一回の十字軍遠征が終わった時、クリスチャンとイスラム教徒の間の戦闘を想像的表現した著作を残している。


トルクァート・タッソ（Torquato Tasso）　出典：資料画像

　ソレントを知るには歩いて散策することをおすすめしたい。

　マリーナ・グランデ、マリーナ・ピッコラ の漁村、ソレント港などを訪れ欲しい。

　ソレントの歴史的中心地としてはピエタ通り、サン・チェザレオ通りなど高地に位置した部分が最も古い場所である。ピエタ通りは古い地図では町の主要道路だったが、1861年にイタリア通りCorso Italiaがつくられた際に現在の姿になった。


ソレントの海岸通り
撮影：青山貞一　デジカメ　Nikon CoolPix S10


●イタリアのコムーネ

　中世、近世にあって、イタリアに存在した自治都市の都市共同体が存在しコムーネと呼ばれた。

　自治都市コムーネは都市の有力市民、地区やギルドの代表によって運営され、都市とその郊外農村地域を統治していた。現代イタリアのコムーネ自治は自治都市の伝統を基礎としているといわれる。

　行政学的にはイタリアには日本のような市町村の区別は行政上はない。２５０万人のローマも100万人を超すナポリも、他方バローロのような1,000人以下のむらもコムーネ(Comune)である。いわば日本の基礎自治体に近い。

　この点はフランスのコミューンと同様である。コムーネの代表（首長）は、シンダコ（sindaco）と呼ばれる。


ソレント中心市街地の街角にて
撮影：青山貞一　デジカメ　Nikon CoolPix S10

○フェラーリ（Ferrari S.p.A）

　フェラーリはイタリアのにある世界的なレーシングカーメーカー。現在はフィアットグループの傘下にある。本社はモデナ県マラネッロにある。基本的に高級GTカー及び高級スポーツカーしか製造していない。

　1947年に、アルファ・ロメオのレーシングドライバーであったエンツォ・フェラーリにより、レーシングチーム運営のための会社として創立。創立当初はスクーデリア・フェラーリとして、アルファ・ロメオのレース運営の会社として機能していたが、やがて自社のレーシングカーを開発するようになり、アルファ・ロメオ社のレース撤退と共にその資産を受け継いだ。

　当初はレースに参戦する費用の捻出のために、旧モデルとなったレーシングカーをロードカーとして仕立て上げて貴族や富豪に販売していたが、250シリーズで初めて市販車の製造を開始した。しかしながら、初代は熱い、うるさい、乗り心地が悪い、故障が多いなどと不評も多かった。シリーズを重ねるごとに改良は進んだが、エンツォは自社の市販車にスポーツカーという言葉は用いなかったばかりか、乗り心地や快適性を求める購入者を蔑んでいたと言われる。